Tohjulet verden: nyttige og uvanlige sykkelprosjekter

Et øyeblikk med nyttig historie: patentet for en tohjuls scooter ble innlevert for nøyaktig 200 år siden. Den tyske professoren Carl von Dresz har offisielt godkjent sine "løpemaskin"-modeller. Dette navnet er ikke tilfeldig, fordi de første syklene var uten pedaler.

Sykkelen gir helsegevinster, forbedrer humøret og er et effektivt transportmiddel. Men i den moderne verden har syklister mye flere problemer enn det kan se ut til. Mangelen på et veinett, parkeringsplasser, konstant fare fra et stort antall biler - alt dette har blitt et insentiv for å ta originale og effektive beslutninger i forskjellige byer i verden. 

København (Danmark): Skape en kultur for syklister

La oss starte med den mest "syklende" hovedstaden i verden. Det var København som la grunnlaget for utviklingen av sykkelverdenen. Han viser et tydelig eksempel på hvordan man involverer befolkningen i en sunn livsstil. Byens myndigheter trekker stadig innbyggerne oppmerksomhet til sykkelkulturen. Hver danske har sin egen "tohjulede venn", ingen vil bli overrasket på gata av en respektabel mann i en dyr dress og på sykkel eller en ung jente i stiletter og i kjole som beveger seg rundt i byen på en " sykkel». Dette er greit.

Nørrebro er et distrikt i hovedstaden i Danmark, hvor myndighetene setter opp de mest dristige sykkeleksperimentene. Hovedgaten kan ikke kjøres med bil: den er kun for sykler, drosjer og busser. Kanskje vil dette bli en prototype på sentrum av fremtidige byer.

Det er interessant at danskene nærmet seg spørsmålet om velo-verden pragmatisk. Bygge stier (hele byen er dekket av et nettverk av sykkelveier på begge sider av motorveiene), skaper komfortable forhold for syklister (trafikklysbytteperioder justeres i henhold til gjennomsnittshastigheten på en sykkel), reklame og popularisering – alt dette krever utgifter. Men i praksis viste det seg at utbygging av sykkelinfrastruktur gir overskudd til statskassen.

Faktum er at 1 km av en sykkeltur i gjennomsnitt sparer staten for omtrent 16 cent (1 km av en reise med bil er bare 9 cent). Dette gjøres ved å redusere helsekostnader. Som et resultat mottar budsjettet en ny sparepost, som raskt betaler for alle "sykkel"-ideene, og lar deg også rette midler til andre områder. Og dette kommer i tillegg til fraværet av trafikkork og en nedgang i gassforurensning ... 

Japan: sykkel = bil

Det er åpenbart at i det mest utviklede landet i verden er det et omfattende system av sykkelstier og parkeringsplasser. Japanerne har nådd neste nivå: en sykkel for dem er ikke lenger et leketøy, men et fullverdig kjøretøy. Eier av en sykkel må strengt overholde de regler og forskrifter som er nedfelt på lovnivå. Så fyllekjøring er forbudt, trafikkregler må overholdes (også i Russland, men i Japan overvåkes og straffes dette i størst mulig grad), det er nødvendig å slå på frontlysene om natten. Du kan heller ikke snakke i telefon under reisen.

 

Når du har kjøpt en sykkel, er det obligatorisk å registrere den: dette kan gjøres i en butikk, lokale myndigheter eller politistasjon. Prosedyren er rask, og informasjon om ny eier føres inn i statsregisteret. Faktisk er holdningen til en sykkel og dens eier nøyaktig den samme som til en bil og dens eier. Sykkelen er nummerert og gitt eiers navn.

Denne tilnærmingen minimerer forskjellen mellom en bilist og en syklist og gjør to ting samtidig:

1. Du kan være rolig om sykkelen din (den vil alltid bli funnet i tilfelle tap eller tyveri).

2. På det mentale nivået føler syklisten ansvar og status, noe som har en gunstig effekt på populariseringen av tohjulstransport. 

Portland (USA): sykkelkurs i USAs grønneste delstat 

I svært lang tid ønsket staten Oregon å lansere et moderne system for sykkeldeling (deling av sykler). Enten var det ingen penger, så var det ikke noe effektivt forslag, så var det ikke noe detaljprosjekt. Som et resultat, siden 2015, begynte Biketown, et av de mest moderne prosjektene innen sykkeldeling, å operere i delstatshovedstaden.

Prosjektet er utviklet med støtte fra Nike og implementerer aktivt de nyeste tekniske og organisatoriske arbeidsmetodene. Utleiefunksjonene er som følger:

metall U-låser, enkel og pålitelig

Bestilling av sykkel via appen

sykler med akselsystem i stedet for kjede (disse "syklene" sies å være mer effektive og pålitelige)

 

Lyse oransje sykler har blitt et av symbolene på byen. Det er flere store sentre i Portland hvor profesjonelle syklister lærer teknikken for riktig, sikker og effektiv kjøring til alle. Ved første øyekast virker dette latterlig, men la oss tenke på det: sykling er en alvorlig belastning for kroppen og en ganske komplisert aktivitet. Hvis folk lærer å løpe riktig (og dette er nødvendig), så må du sannsynligvis kunne sykle riktig, hva synes du? 

Polen: Sykkelgjennombrudd på 10 år

Tiltredelse til EU har positive og negative sider – det er uunngåelig for enhver begivenhet. Men det var ved hjelp av EU at Polen på svært kort tid ble til et land for syklister.

På grunn av implementeringen av EU-programmer for å støtte sykling og en sunn livsstil i Polen, begynte man å bygge moderne systemer med sykkelstier, parkeringsplasser og utleiesteder ble åpnet. Sykkeldeling i nabolandet er representert av verdensmerket Nextbike. I dag opererer Rower Miejski («Bysykkel»)-prosjektet over hele landet. I de fleste byer er leieforholdene svært attraktive: de første 20 minuttene er gratis, 20-60 minutter koster 2 zloty (ca. 60 cent), etter – 4 zloty per time. Samtidig er nettverket av utleiepunkter systematisert, og du kan alltid finne en ny stasjon etter 15-20 minutters kjøring, sette inn sykkelen og ta den med en gang – nye 20 gratisminutter har startet.

Polakker er veldig glad i sykler. I alle større byer, på alle ukedager, er det mange syklister på gaten, og i svært forskjellige aldre: å se en mann på 60 år i en spesiell sykkeldress, iført hjelm og med bevegelsessensor på armen hans er en vanlig ting. Staten fremmer sykler moderat, men bryr seg om komfort for de som vil sykle – dette er nøkkelen til utviklingen av sykkelkulturen. 

Bogota (Colombia): Green City og Ciclovia

Uventet for mange, men i Latin-Amerika er det en økende oppmerksomhet på miljø og folkehelse. Av vane å henvise denne regionen til utviklingsland, er det vanskelig å akseptere at det på noen områder har gått foran.

I hovedstaden i Colombia, Bogota, er det opprettet et omfattende nettverk av sykkelstier med en total lengde på mer enn 300 km som forbinder alle områder av byen. På mange måter ligger fordelen ved utviklingen av denne retningen hos Enrique Peñalos, byens borgermester, som støttet miljøprosjekter på alle mulige måter, inkludert utviklingen av sykkelkultur. Som et resultat har byen merkbart endret seg, og den økologiske situasjonen har forbedret seg betydelig.

Hvert år er Bogotá vertskap for Ciclovia, en dag uten bil, da alle innbyggerne bytter til sykler. I samsvar med lokalbefolkningens varme karakter blir denne dagen umerkelig til et slags karneval. I andre byer i landet feires denne typen helligdager hver søndag. En ekte fridag som folk tilbringer med glede, og vier tid til helsen sin!     

Amsterdam og Utrecht (Nederland): 60 % av trafikken er syklister

Nederland regnes med rette som et av landene med en av de mest utviklede sykkelinfrastrukturene. Staten er liten, og om ønskelig kan du gå rundt den på tohjulede kjøretøy. I Amsterdam bruker 60 % av befolkningen sykler som sitt viktigste transportmiddel. Naturligvis har byen nesten 500 km med sykkelstier, et system med trafikklys og veiskilt for syklister, og rikelig med parkeringsplasser. Hvis du vil se hvordan en sykkel er i en moderne utviklet by, er det bare å dra til Amsterdam.

 

Men den lille 200 mannsterke universitetsbyen Utrecht er ikke så kjent over hele verden, selv om den rett og slett har en unik infrastruktur for syklister. Siden 70-tallet av forrige århundre har bymyndighetene kontinuerlig fremmet ideen om en sunn livsstil og transplantert innbyggerne til tohjulede kjøretøy. Byen har spesielle hengebroer over motorveier for sykler. Alle bulevarder og store gater er utstyrt med "grønne" soner og spesielle veier for syklister. Dette lar deg raskt komme deg til målet ditt, uten arbeid og problemer med trafikk.

Antallet sykler vokser, så det er bygget en 3-etasjes parkeringsplass for mer enn 13 sykler i nærheten av Utrecht sentralstasjon. Det finnes praktisk talt ingen anlegg for dette formålet og av en slik skala i verden.

 Malmö (Sverige): sykkelstier med navn

47 euro ble investert i utviklingen av sykkelkulturen i byen Malmö. Sykkelstier av høy kvalitet ble bygget på bekostning av disse budsjettmidlene, et nettverk av parkeringsplasser ble opprettet, og temadager ble organisert (inkludert dagen uten bil). Som et resultat har levestandarden i byen steget, tilstrømningen av turister har også økt, og kostnadene for vedlikehold av veiene er betydelig redusert. Organiseringen av sykling beviste nok en gang sine økonomiske fordeler.

Svenskene ga riktige navn til mange av byens sykkelstier – det er lettere å finne ruten i navigatoren. Og mer moro å ri!

     

Storbritannia: bedriftssykkelkultur med dusjer og parkering

Britene satte et eksempel på en lokal løsning på hovedproblemet til syklister – når en person nekter å sykle til jobben fordi han ikke kan ta en dusj etter den og la sykkelen stå på et trygt sted.

Active Commuting har eliminert dette problemet med moderne teknologi og industriell design. På parkeringsplassen like ved hovedkontoret er det bygget et lite 2-etasjers bygg, hvor det kan plasseres ca 50 sykler, bod, garderober og flere dusjer. Kompakte dimensjoner lar deg installere dette designet raskt og effektivt. Nå ser selskapet etter globale prosjekter og sponsorer for å implementere teknologien sin. Hvem vet, kanskje fremtidens parkeringsplasser blir akkurat slik – med dusjer og plasser for sykler. 

Christchurch (New Zealand): frisk luft, pedaler og kino

Og til slutt, et av de mest bekymringsløse landene i verden. Christchurch er den største byen på Sørøya i New Zealand. Den fantastiske naturen til dette avsidesliggende hjørnet av verden, kombinert med et behagelig klima og folks bekymring for helsen, er harmoniske insentiver for utviklingen av sykling. Men New Zealanderne forblir tro mot seg selv og kommer med helt uvanlige prosjekter, og det er nok derfor de er så glade.

En friluftskino har åpnet i Christchurch. Det virker ikke noe spesielt, bortsett fra at publikum sitter på treningssykler og blir tvunget til å tråkke med all kraft for å generere strøm til sendingen av filmen. 

Den aktive utviklingen av sykkelinfrastruktur har blitt notert de siste 20 årene. Inntil den tid var det ingen som brydde seg om å organisere komfortabel sykling. Nå blir flere og flere prosjekter av dette formatet implementert i forskjellige byer i verden: spesielle stier bygges i store sentre, selskaper som Nextbike (sykkeldeling) utvider sin geografi. Hvis historien utvikler seg i denne retningen, vil barna våre definitivt tilbringe mer tid på sykkel enn i bil. Og det er virkelig fremgang! 

Det er på tide å ta grep! Sykling vil snart bli global!

Legg igjen en kommentar