Reiser med voksne
Begrepet «transport» dekker ulike bevegelige midler som mennesker og varer kan bevege seg på i rommet.
En rekke litterære tekster, eventyr, fjernsyn og ens egen livserfaring avslører ganske tidlig for barnet ideen om å reise (nært, fjernt og til og med til andre verdener) og hvor viktig det er å ha en effektiv måte å transport for å erobre verdensrommet.
Eventyrfigurer flyr på et flygende teppe, hopper over fjell og daler på Sivka-Burka, en magisk hest. Nilsky fra boken S. Camp reiser på villgås. Vel, et bybarn blir ganske tidlig kjent med busser, trolleybusser, trikker, t-baner, biler, tog og til og med fly.
Bildet av kjøretøy er et av favorittemnene i barnetegninger, spesielt guttetegninger. Ikke tilfeldig, selvfølgelig. Som vi bemerket i forrige kapittel, er gutter mer målbevisste og aktive i å utforske verdensrommet, og fanger mye større territorier enn jenter. Og derfor ønsker et tegnende barn vanligvis å reflektere utseendet og enheten til en bil, et fly, et tog, for å vise hastighetsevnene. Ofte i barnetegninger er alle disse motorkjøretøyene uten sjåfører eller piloter. Ikke fordi de ikke er nødvendige, men fordi den lille tegneren identifiserer maskinen og personen som styrer den, og slår dem sammen til en. For et barn blir en bil noe som en ny kroppslig form for menneskelig eksistens, som gir ham fart, styrke, styrke, målbevissthet.
Men like mye i barns bilder av ulike transportmidler er det ofte en idé om å underordne seg helte-rytteren om hva eller hvem han sykler på. Her dukker det opp en ny vending av temaet: etableringen av et forhold mellom to medskyldige i bevegelsen, som hver har sin egen essens - «Rytteren rir på hesten», «Reven lærer å ri hanen», «Bjørnen» kjører bilen». Dette er temaene for tegninger, hvor det er viktig for forfatterne å vise hvordan man holder seg fast og hvordan man kontrollerer hva man sykler. Hesten, Hanen, Bilen på tegningene er større, kraftigere enn rytterne, de har sitt eget temperament og må dempes. Derfor er saler, stigbøyler, tøyler, sporer for ryttere, ratt for biler nøye tegnet.
I hverdagen samler barnet erfaring i å mestre og kontrollere ekte kjøretøy i to former - passiv og aktiv.
I en passiv form er det svært viktig for mange barn å observere transportsjåfører - fra deres egen far eller mor som kjører bil (hvis noen) til mange sjåfører av trikker, busser, trolleybusser, bak hvis rygg barn, spesielt gutter, elsker å stå, fortryllet se veien utfolde seg foran og alle handlingene til sjåføren, se på uforståelige spaker, knapper, lys som blinker på fjernkontrollen i førerhuset.
I aktiv form er dette først og fremst en selvstendig opplevelse av å mestre sykling, og ikke på en liten barnesykkel (trehjulssykkel eller med balanser), men på en skikkelig stor tohjulssykkel med bremser. Vanligvis lærer barn å sykle på den i den eldre førskolen — ungdomsskolealder. En slik sykkel er for barn det mest allsidige individuelle middelet for å erobre plass, gitt til deres disposisjon. Men dette skjer vanligvis utenfor byen: på landet, i bygda. Og i det daglige bylivet er det viktigste transportmiddelet offentlig transport.
Noen år etter starten av uavhengige turer vil han bli for barnet et instrument for kunnskap om bymiljøet, som han vil kunne bruke etter eget skjønn og til egne formål. Men før det vil barnet ha en ganske lang og vanskelig periode med å mestre bytransport som sådan, forstå dens evner, samt begrensninger og farer.
Dens evner bestemmes av det faktum at offentlig transport i byen potensielt kan levere en passasjer til ethvert sted. Du trenger bare å vite «hva som skjer der». Restriksjonene er kjent: offentlig transport gir mindre bevegelsesfrihet enn en taxi eller en bil, siden rutene er uendret, holdeplassene er stivt faste og den kjører i henhold til en tidsplan, som dessuten ikke alltid overholdes i vårt land. Vel, farene ved offentlig transport henger ikke bare sammen med det faktum at du kan bli skadet eller ha en ulykke, men enda mer med det faktum at dette er offentlig transport. Blant respektable borgere kan det være hooligans, terrorister, fyllikere, galninger, rare og uforenlige mennesker som provoserer frem akutte situasjoner.
Kollektivtransport har i sin natur en dobbel natur: på den ene siden er det et transportmiddel i rommet, på den andre siden er det et offentlig sted. Som transportmiddel er det knyttet til barnets bil og sykkel. Og som et offentlig sted - et lukket rom der tilfeldige mennesker fant seg sammen og drev med sin virksomhet - faller transport inn i samme kategori som en butikk, en frisør, et badehus og andre sosiale steder hvor folk kommer med sine egne mål og må ha visse ferdigheter. sosial oppførsel.
Barns opplevelse av å reise kollektivt er delt inn i to psykologisk forskjellige faser: en tidligere, når barn reiser kun sammen med voksne, og en senere, når barnet bruker transport på egenhånd. Hver av disse fasene setter forskjellige psykologiske oppgaver for barn, som vil bli beskrevet litt senere. Selv om barna selv vanligvis ikke er klar over disse oppgavene, er det ønskelig at foreldrene har en idé om dem.
Den første fasen, som vil bli diskutert i dette kapittelet, faller hovedsakelig på førskolealder og oppleves spesielt akutt, dypt og mangfoldig av det yngste barnet (mellom to og fem år). Den psykologiske opplevelsen han får på dette tidspunktet er mosaikk. Den består av mange sansninger, observasjoner, opplevelser, som hver gang kombineres på forskjellige måter, som i et kalejdoskop.
Det kan være følelsen av en hånd som berører de nikkelbelagte rekkverkene, en varm finger på det frosne glasset til en trikk, som du om vinteren kan tine runde hull på og se på gaten, og om høsten tegne med fingeren på tåkete glass.
Dette kan være opplevelsen av høye trinn ved inngangen, det svaiende gulvet under føttene, støtene i bilen, hvor det er nødvendig å holde fast i noe for ikke å falle, gapet mellom trinnet og plattformen, hvor det er skummelt å falle osv.
Dette er mange interessante ting som kan sees fra vinduet. Dette er en onkel-sjåfør, bak hvis rygg det er så lett å forestille seg at du er på hans sted og leve med ham alle omskiftelsene ved å kjøre trikk, buss eller trolleybuss.
Dette er en komposter, ved siden av kan du sette deg ned og være en betydningsfull person for alle. Han blir stadig oppsøkt av andre passasjerer med forespørsler om å slå gjennom kuponger, og han føler seg som en innflytelsesrik, litt konduktøraktig person som situasjonen avhenger av - en sjelden følelse for et barn og en søt opplevelse som løfter ham i hans egne øyne.
Når det gjelder de romlige inntrykkene til en liten passasjer, representerer de vanligvis også separate bilder som ikke gir et helhetlig bilde, enn si et kart over området, som fortsatt er veldig, veldig langt fra å bli dannet. Kontrollen av ruten, bevisstheten om hvor og når du skal gå av, er først helt i en voksens kompetanse. Barns romlige opplevelser, fra en voksens synsvinkel, er ekstremt merkelige: det som er langt unna virker noen ganger for det yngste barnet ikke som store objekter som er synlige på avstand og derfor virker mindre, men virkelig små, leketøy. (Dette faktum, godt beskrevet i den psykologiske litteraturen, er forbundet med mangelen på bevissthet hos barn om den såkalte konstantheten av oppfatningen av størrelse - konstanten (innenfor visse grenser) av oppfatningen av størrelsen til et objekt, uansett av avstanden til den).
I notatene mine er det en interessant historie om en jente om et annet romlig problem: da hun var fire år gammel, hver gang hun reiste i en trikk, sto hun ved førerhuset, så framover og prøvde smertefullt å svare på spørsmålet: hvorfor t trikker som kjører langs skinner møter hverandre? venn? Ideen om parallellisme av to trikkespor nådde henne ikke.
Når et lite barn kjører med en voksen i offentlig transport, blir det av andre mennesker oppfattet som en liten passasjer, dvs. dukker opp på scenen i det sosiale livet i en ny rolle for seg selv, som på noen måter ikke ligner den velmestrede rollen som barnet i familien. Å lære å være passasjer betyr å møte nye psykologiske utfordringer som du må løse på egen hånd (til tross for formynderskap og beskyttelse av en medfølgende voksen). Derfor blir situasjoner som oppstår mens du reiser i offentlig transport ofte en lakmusprøve som avslører et barns personlige problemer. Men på samme måte gir disse situasjonene barnet den mest verdifulle opplevelsen, som går til konstruksjonen av hans personlighet.
En hel klasse av slike situasjoner er forbundet med en ny oppdagelse for barnet at på et offentlig sted er hver person et objekt for sosial oppfatning av andre mennesker. Det kan nemlig vise seg at de rundt en person ser på, eksplisitt eller implisitt vurderer ham, forventer ganske bestemt oppførsel fra ham, noen ganger prøver å påvirke ham.
Barnet oppdager at det må ha et bestemt og selvbevisst «sosialt ansikt» overfor andre mennesker. (En viss analog av det "sosiale jeg" til W. James, allerede nevnt av oss) For et barn kommer det til uttrykk i enkle og klare svar på spørsmålet: "Hvem er jeg?" Det vil tilfredsstille andre. Et slikt spørsmål oppstår ikke i familien i det hele tatt, og det første møtet med det i nærvær av fremmede forårsaker noen ganger sjokk hos et lite barn.
Det er i transport (sammenlignet med andre offentlige steder), der folk er nær hverandre, reiser sammen i lang tid og er tilbøyelige til å kommunisere med babyen, barnet blir ofte gjenstand for oppmerksomhet fra fremmede, prøver å ringe ham å snakke.
Hvis vi analyserer alle de forskjellige spørsmålene som voksne passasjerer retter til en barnepassasjer, kommer de tre viktigste ut på topp når det gjelder frekvens: "Er du en gutt eller en jente?", "Hvor gammel er du?", "Hva heter du?" For voksne er kjønn, alder og navn hovedparametrene som bør inngå i barnets selvbestemmelse. Det er ikke for ingenting at noen mødre, som tar barna inn i den menneskelige verden, lærer dem på forhånd de riktige svarene på slike spørsmål, og tvinger dem til å huske dem. Hvis et lite barn blir overrasket over disse spørsmålene og svarene mens de er på farten, finner man ofte ut at de faller, som psykologer sier, inn i «sonen for personlige problemer», dvs. der barnet selv ikke har et klart svar. , men det er forvirring eller tvil. Så er det spenning, forlegenhet, frykt. For eksempel husker eller tviler et barn ikke på sitt eget navn, fordi han i familien bare blir adressert med hjemmekallenavn: Bunny, Rybka, Piggy.
"Er du en gutt eller en jente?" Dette spørsmålet er forståelig og viktig selv for et veldig lite barn. Han begynner ganske tidlig å skille at alle mennesker er delt inn i «onkler» og «tanter», og barn er enten gutter eller jenter. Vanligvis, i en alder av tre, bør et barn vite kjønnet sitt. Å tilskrive seg et bestemt kjønn er en av de primære og viktigste egenskapene som barnets selvbestemmelse hviler på. Dette er både grunnlaget for følelsen av indre identitet med seg selv – den grunnleggende konstanten i personlig eksistens, og et slags «visitkort» adressert til andre mennesker.
Derfor er det ekstremt viktig for et barn at kjønnet hans blir korrekt identifisert av fremmede.
Når voksne forveksler en gutt med en jente og omvendt, er dette allerede en av de mest ubehagelige og fornærmende opplevelsene for en yngre førskolebarn, og forårsaker en reaksjon av protest og indignasjon fra hans side. Småbarn anser individuelle detaljer om utseende, frisyre, klær og andre egenskaper som tegn på kjønn. Derfor prøver barn som har den bitre opplevelsen av forvirring med andre som anerkjenner kjønnet deres, når de går ut til folk, ofte trassig å understreke kjønnet sitt med detaljer om klær eller spesielt tatt leker: jenter med dukker, gutter med våpen. Noen barn starter til og med datingformelen med «Jeg er en gutt, jeg heter så og så, jeg har en pistol!»
Mange barn, som husker sin tidlige erfaring med å reise i transport, nevner ganske ofte med en grøss om voksne passasjerer som plaget dem med samtaler av denne typen: «Er du Kira? Vel, er det en gutt Kira? Det er bare jenter som heter det! Eller: "Hvis du er jente, hvorfor har du så kort hår og har du ikke på deg skjørt?" For voksne er dette et spill. De synes det er morsomt å erte barnet ved å påpeke at utseendet eller navnet hans ikke stemmer overens med kjønnet. For et barn er dette en stressende situasjon - han er sjokkert over logikken til en voksen som er ugjendrivelig for ham, han prøver å argumentere, på jakt etter bevis på kjønnet hans.
Så, enten en person ønsker det eller ikke, er offentlig transport alltid ikke bare et transportmiddel, men også et felt av menneskelige relasjoner. Den unge passasjeren lærer denne sannheten fra sin egen erfaring veldig tidlig. Ved å bruke offentlig transport – det spiller ingen rolle, sammen med en voksen eller alene – legger barnet samtidig ut på en reise, både i omverdenens rom og i menneskeverdenens sosiale rom, på gammeldags vis. bølgene i havet av uXNUMXbuXNUMXblife.
Her vil det være hensiktsmessig å kort karakterisere de psykologiske kjennetegnene ved forholdet mellom mennesker i offentlig transport og beskrive noen av de sosiale ferdighetene som et barn lærer når det reiser sammen med voksne.
Fra innsiden er enhver transport et lukket rom, hvor det er et fellesskap av fremmede, som er i stadig endring. Chance førte dem sammen og tvang dem til å inngå visse relasjoner med hverandre i rollen som passasjerer. Kommunikasjonen deres er anonym og tvungen, men den kan være ganske intens og variert: passasjerer tar på hverandre, ser på naboene, hører andres samtaler, vender seg til hverandre med forespørsler eller for å chatte.
Selv om personligheten til hver passasjer er full av en indre verden som er ukjent for noen, er passasjeren samtidig i full sikt, ved hørsel, på tvungen nær avstand og mye mer tilgjengelig for nærkontakt enn noe annet sted på noe annet offentlig sted . Det kan til og med sies at i passasjerfellesskapet er hver person primært representert som et kroppslig vesen, med visse dimensjoner og behov for et sted. I en så ofte overfylt russisk transport føler en passasjer, klemt fra alle sider av andre menneskers kropper, selv veldig tydelig nærværet av sitt "kroppslige jeg". Han går også inn i ulike typer tvungen kroppslig kommunikasjon med ulike fremmede: han blir presset hardt mot dem når nye passasjerer presses inn i en overfylt buss ved et busstopp; han klemmer seg mellom andre menneskers kropper og tar seg til utgangen; berører naboene på skulderen, prøver å trekke oppmerksomheten deres til det faktum at han vil be dem om å validere kupongen osv.
Så kroppen er aktivt involvert i passasjerenes kontakt med hverandre. Derfor, i de sosiale egenskapene til en voksen passasjer (og ikke bare et barn), forblir to hovedtrekk ved hans kroppslige essens alltid viktige - kjønn og alder.
Partnerens kjønn og alder, delvis hans fysiske tilstand, påvirker i stor grad de sosiale vurderingene og handlingene til passasjeren når han tar en beslutning: å gi opp eller ikke gi fra seg setet til en annen, ved siden av hvem han skal stå eller sette seg ned , fra hvem det er nødvendig å bevege seg litt bort, for ikke å bli presset ansikt til ansikt. ansikt selv i en sterk forelskelse, etc.
Der det er en kropp, oppstår umiddelbart problemet med stedet som kroppen opptar. I det lukkede rommet til offentlig transport er dette en av passasjerens presserende oppgave - å finne et sted hvor du komfortabelt kan stå opp eller sitte ned. Det må sies at det å finne et sted for seg selv er et viktig element i en persons romlige atferd i en rekke situasjoner og i alle aldre. Dette problemet oppstår i barnehagen, og på skolen, og på en fest og på en kafé - uansett hvor vi går.
Til tross for den tilsynelatende enkelheten, utvikles evnen til å finne et sted for seg selv i en person gradvis. For å lykkes med å løse dette problemet, trenger du en god romlig og psykologisk sans i forhold til situasjonens «kraftfelt», som påvirkes av størrelsen på rommet, samt tilstedeværelsen av mennesker og gjenstander. Det som er viktig her er muligheten til umiddelbart å fange det tiltenkte rommet av hendelser, evnen til å notere alle øyeblikkene som er viktige for det fremtidige valget av sted. I spesifikke situasjoner er hastigheten på beslutningstaking også viktig, og til og med et estimat av den fremtidige bevegelsesbanen mot det tiltenkte målet. Voksne lærer gradvis, uten å legge merke til det, små barn alt dette når de velger et sted i transport. Slik læring skjer først og fremst gjennom den ikke-verbale (ikke-verbale) oppførselen til en voksen - gjennom språket til blikk, ansiktsuttrykk og kroppsbevegelser. Vanligvis «leser» babyer slikt kroppsspråk til foreldrene sine veldig tydelig, følger nøye bevegelsene til en voksen og gjentar dem. Dermed formidler den voksne direkte, uten ord, til barnet måtene for sin romlige tenkning. For utviklingen av et barns bevisste atferd er det imidlertid psykologisk viktig at en voksen ikke bare gjør det, men også sier det i ord. For eksempel: «La oss stå her på siden for ikke å være i midtgangen og ikke hindre andre i å gå.» En slik verbal kommentar overfører løsningen av problemet for barnet fra det intuitivt-motoriske nivået til nivået av bevisst kontroll og forståelse av at valg av sted er en bevisst menneskelig handling. En voksen, i samsvar med sine pedagogiske mål, kan utvikle dette emnet og gjøre det nyttig og interessant for et barn i alle aldre.
Eldre barn kan læres å være oppmerksomme på den sosiale strukturen i rommet. For eksempel: «Gjett hvorfor på bussen setene for funksjonshemmede er nær inngangsdøren, og ikke bak.» For å svare, må barnet huske at inngangsdøren til bussen (i andre land - på en annen måte) vanligvis kommer inn til eldre, funksjonshemmede, kvinner med barn - svakere og tregere enn friske voksne som kommer inn i midten og bak. dører. Inngangsdøren er nærmere sjåføren, som må være oppmerksom på de svake. Hvis noe skjer, vil han høre ropet deres raskere enn langveisfra.
Dermed vil det å snakke om mennesker i transport avsløre for barnet hemmeligheten om hvordan deres relasjoner er symbolsk festet i organiseringen av det sosiale rommet til bussen.
Og det vil være interessant for yngre tenåringer å tenke på hvordan de skal velge et transportsted for seg selv, hvor du kan observere alle og være usynlig selv. Eller hvordan kan du med øynene se situasjonen rundt deg, stå med ryggen til alle? For en tenåring, ideen om en persons bevisste valg av sin posisjon i en sosial situasjon og tilstedeværelsen av forskjellige synspunkter på den, muligheten for vanskelige spill med dem - for eksempel ved å bruke en refleksjon i et speilvindu, etc., er nært og attraktivt.
Generelt kan vi si at spørsmålet om hvor du skal stå eller sitte på et offentlig sted, lærer en person å løse i en rekke situasjoner. Men det er også sant at det er opplevelsen av å finne sin plass i transporten som viser seg å være det tidligste, hyppigste og tydeligste eksemplet på hvordan dette gjøres.
Barn er ofte redde for å bli knust i overfylte kjøretøy. Både foreldre og andre passasjerer prøver å beskytte den lille: de holder ham i armene, de gir ham vanligvis et sete, noen ganger tar de som sitter ham på kne. Et eldre barn blir tvunget til stort sett å ta vare på seg selv når det står sammen med foreldrene, men ved siden av andre, eller følger foreldrene til utgangen. Han møter hindringer på sin vei i form av store og tette menneskekropper, noens utstående bakside, mange ben som står som søyler, og prøver å presse seg inn i et smalt gap mellom dem, som en reisende blant hauger av steinblokker. I denne situasjonen blir barnet fristet til å oppfatte andre ikke som mennesker med sinn og sjel, men som levende kjøttfulle kropper som forstyrrer ham på veien: «Hvorfor er det så mange av dem her, på grunn av dem gjør jeg det ikke ha nok plass! Hvorfor står denne tanten, så feit og klønete, her i det hele tatt, på grunn av henne kommer jeg ikke gjennom!»
En voksen må forstå at barnets holdning til verden rundt seg og mennesker, hans verdenssynsposisjoner gradvis utvikles fra hans egen erfaring med å leve i ulike situasjoner. Denne opplevelsen for barnet er ikke alltid vellykket og hyggelig, men en god lærer kan nesten alltid gjøre enhver erfaring nyttig hvis han jobber med barnet.
Tenk for eksempel på scenen der et barn tar veien til utgangen i et overfylt kjøretøy. Essensen av å hjelpe et voksent barn bør være å overføre barnets bevissthet til et kvalitativt annerledes, høyere nivå av oppfatning av denne situasjonen. Det åndelige problemet til den lille passasjeren, beskrevet av oss ovenfor, er at han oppfatter personene i bilen på det laveste og enkleste, gu.e. materiell nivå - som fysiske objekter som blokkerer veien hans. Læreren skal vise barnet at alle mennesker, som fysiske kropper, samtidig har en sjel, noe som også innebærer tilstedeværelse av fornuft og evne til å snakke.
Problemet som oppsto på det laveste nivået av menneskelig eksistens i form av en levende kropp - "Jeg kan ikke klemme meg mellom disse kroppene" - er mye lettere å løse hvis vi vender oss til et høyere mentalt nivå som er tilstede i hver av oss som vår hovedessens. Det vil si at det er nødvendig å oppfatte de som står — som mennesker, og ikke som kropper, og adressere dem menneskelig, for eksempel med ordene: «Skal du ikke ut nå? Vennligst la meg passere!" Dessuten har forelderen i praksis muligheten til gjentatte ganger å vise barnet ved erfaring at mennesker påvirkes mye mer effektivt av ord ledsaget av riktige handlinger enn av sterkt press.
Hva gjør læreren i dette tilfellet? Mye, til tross for den ytre enkelheten i forslaget hans. Han oversetter situasjonen for barnet til et annet koordinatsystem, ikke lenger fysisk-romlig, men psykologisk og moralsk, ved å ikke tillate ham å reagere på mennesker som forstyrrende objekter og umiddelbart tilbyr barnet et nytt oppførselsprogram der denne nye settingen er realisert.
Det er interessant at blant voksne passasjerer er det noen ganger mennesker som ved hjelp av de tilgjengelige metodene prøver å innpode den samme sannheten i bevisstheten til de rundt dem direkte gjennom handlinger. Her er bevisene:
«Når noen gu.e. presser seg igjennom og tiltaler meg ikke som et menneske, som om jeg bare er en stubbe på veien, jeg slipper meg ikke igjennom med vilje før de spør høflig!»
Forresten, dette problemet er i prinsippet godt kjent for et førskolebarn fra eventyr: karakterene møttes på veien (komfyr, epletre, etc.) først da hjelper den reisende i nød (ønsker å gjemme seg for Baba Yaga). ) når han respekterer dem ved å være i full kontakt med dem (til tross for hastverket, vil han prøve paien som ovnen behandler, spise et eple fra et epletre - denne godbiten er selvfølgelig en test for ham).
Som vi allerede har bemerket, er barnets inntrykk ofte mosaikk, følelsesmessig farget og ikke alltid tilstrekkelig for situasjonen som helhet. En voksens bidrag er spesielt verdifullt ved at det er i stand til å hjelpe barnet til å danne koordineringssystemer der det er mulig å bearbeide, generalisere og evaluere barnets opplevelse.
Dette kan være et system med romlige koordinater som hjelper barnet å navigere i terrenget - for eksempel å ikke gå seg vill på en tur, finne veien hjem. Og et system av sosiale koordinater i form av bekjentskap med normer, regler, forbud i det menneskelige samfunn, som hjelper til med å forstå hverdagslige situasjoner. Og systemet med åndelige og moralske koordinater, som eksisterer som et hierarki av verdier, som blir et kompass for barnet i verden av menneskelige relasjoner.
La oss gå tilbake igjen til situasjonen med barnet i transporten, på vei i forelskelsen av mennesker til utgangen. I tillegg til den moralske planen som vi har vurdert, er det et annet viktig aspekt i den som åpner for et veldig spesifikt lag av sosiale ferdigheter. Dette er handlingsmåter som et barn kan lære kun ved å være passasjer i offentlig transport, og ikke en taxi eller en privat bil. Vi snakker om spesifikke ferdigheter for kroppslig interaksjon med andre mennesker, uten hvilke en russisk passasjer, med all sin respekt for andre og evnen til å kommunisere verbalt med dem, ofte ikke engang vil kunne gå inn eller ut av transporten på ønsket stopp .
Hvis vi ser på en erfaren passasjer på russiske busser og trikker som behendig tar seg til avkjørselen, vil vi legge merke til at han ikke bare henvender seg til nesten alle han må forstyrre for å bytte plass («Beklager! La meg passere! Kunne ikke ville beveger du deg litt?"), takker ikke bare de som svarte på forespørslene hans, gjør ikke bare narr av situasjonen og seg selv, men "flyter også veldig behendig rundt" mennesker med kroppen sin og prøver å ikke forårsake dem for mye ulempe . Slik kroppslig interaksjon av denne personen med mennesker som tilfeldigvis var på vei er det vi allerede gjentatte ganger har kalt begrepet «kroppslig kommunikasjon» i dette kapitlet. Nesten alle russiske statsborgere møter i transportsituasjoner og direkte motsatte eksempler på noens kroppslige dumhet og klossethet, når en person ikke forstår at han har stått i midtgangen til alle, ikke føler at han trenger å svinge sidelengs for å passere mellom mennesker osv. P.
Suksess i kroppslig kommunikasjon i sosiale situasjoner av typen beskrevet ovenfor er basert på utvikling av psykologisk empati og kroppslig sensitivitet i forhold til andre mennesker, fravær av berøringsangst, samt god beherskelse av egen kropp. Grunnlaget for disse evnene legges i tidlig barndom. Det avhenger av kvaliteten og rikdommen til de kroppslige kontaktene som var mellom mor og baby. Tettheten og varigheten av disse kontaktene er knyttet både til de individuelle egenskapene til familien og med hvilken type kultur familien tilhører. Deretter utvikler de seg, beriket med de spesifikke ferdighetene til barnets kroppslige interaksjoner med ulike mennesker i ulike situasjoner. Omfanget og arten av slik erfaring avhenger av mange faktorer. En av dem er en kulturell tradisjon, som ofte ikke anerkjennes av menneskene som tilhører den, selv om den viser seg i ulike former for barneoppdragelse og hverdagsadferd.
Russiske folk har tradisjonelt blitt kjennetegnet ved deres evne til fysisk og mentalt å samhandle med en annen person på nært hold, fra en hjerte-til-hjerte-samtale og slutter med det faktum at de alltid har hatt suksess i freestyle-bryting, hånd-til- håndkamp, bajonettangrep, gruppedanser, etc. I gammel tradisjon er russiske fistuffs som har kommet ned til våre dager, noen grunnleggende prinsipper for den russiske kommunikasjonsstilen tydelig synlige, nedfelt i form av kampteknikker.
Psykologens oppmerksomhet tiltrekkes umiddelbart av de russiske spesifikasjonene ved å bruke plass i samspill med fienden. Den viktigste teknikken som alle knyttnevekjempere nøye og lenge trener, er å «stikke» — evnen til å komme så nært som mulig til en partner og «stille seg» i hans personlige rom, og fange rytmen i bevegelsene hans. Den russiske jagerflyen tar ikke avstand, men tvert imot streber han etter den nærmeste kontakten med fienden, blir vant til ham, blir på et tidspunkt hans skygge, og gjennom dette kjenner han og forstår ham.
Å oppnå et så nært samspill mellom to raskt bevegelige kropper, der den ene bokstavelig talt omslutter den andre, er bare mulig på grunnlag av en høyt utviklet evne til en person til å komme i subtil mental kontakt med en partner. Denne evnen utvikler seg på grunnlag av empati - emosjonell og kroppslig avstemming og empati, som på et tidspunkt gir en følelse av intern sammenslåing med en partner til en enkelt helhet. Utviklingen av empati er forankret i tidlig barndoms kommunikasjon med mor, og deretter bestemt av variasjonen og kvaliteten på kroppslig kommunikasjon med jevnaldrende og foreldre.
I det russiske livet, både i den patriarkalske bonden og i den moderne, kan man finne mange sosiale situasjoner som bokstavelig talt provoserer folk til nær kontakt med hverandre og følgelig utvikler deres evne til slik kontakt. (Forresten, selv den russiske landsbyvanen, som overrasket observatører med sin irrasjonalitet, å sette bondehytter svært nær hverandre, til tross for hyppige branner, har tilsynelatende samme psykologiske opphav. Og de er på sin side forbundet med det åndelige og moralske grunnlag for folkets begrep om menneskeverden) Derfor, til tross for alle forbehold basert på økonomiske årsaker (mangel på rullende materiell, etc.), er russisk transport, overfylt med mennesker, veldig tradisjonell fra et kulturelt og psykologisk synspunkt.
Utlendinger fra Vesten gjenkjennes lett i vår transport basert på at de trenger mer plass. Tvert imot, de prøver å ikke la en fremmed komme for nær, for å hindre ham i å trenge inn i deres personlige rom og prøver å beskytte ham så godt de kan: spre armer og ben bredere, hold større avstand når du går inn og ut, prøv å unngå utilsiktet kroppskontakt med andre.
En amerikaner som besøkte St. Petersburg ble regelmessig på bussen og kunne ikke gå av på holdeplassen hans, fordi det var den siste. For ikke å presse seg sammen med de andre slapp han alltid alle som kom ut foran ham og holdt så stor avstand mellom seg selv og den siste personen som gikk foran ham at en utålmodig mengde passasjerer på ringen stormet inn i bussen. uten å vente på at den skal gå ned. Det virket for ham som om han kom i kontakt med disse menneskene, ville de knuse og knuse ham, og for å redde seg selv løp han tilbake til bussen. Da vi diskuterte frykten hans med ham og formulerte en ny oppgave for ham – å få kroppslig kontakt med mennesker og utforske selv hva det er – var resultatene uventede. Etter en hel dag med transport, sa han med glede: «I dag har jeg koset og klemt meg sammen med så mange fremmede at jeg ikke kan komme til fornuften - det er så interessant, så rart - å føle meg så nær en fremmed, fordi jeg selv er med, rører jeg aldri familien min så nært.»
Det viser seg at åpenheten, den kroppslige tilgjengeligheten, publisiteten til passasjeren i kollektivtransporten vår er både hans ulykke og hans fordel - en erfaringsskole. Passasjeren selv drømmer ofte om å være alene og vil gjerne sitte i en taxi eller sin egen bil. Imidlertid er ikke alt vi ikke liker ikke nyttig for oss. Og omvendt - ikke alt som er praktisk for oss er virkelig bra for oss.
En personlig bil gir eieren mange fordeler, først og fremst uavhengighet og ekstern sikkerhet. Han sitter i den, som i sitt eget hus på hjul. Dette huset oppleves som det andre «kroppslige jeg» – stort, sterkt, raskt i bevegelse, lukket fra alle kanter. Slik begynner personen som sitter inne å føle.
Men som det vanligvis skjer når vi overfører deler av funksjonene våre til en assistent-ting, etter å ha mistet den, føler vi oss hjelpeløse, sårbare, utilstrekkelige. En person som er vant til å kjøre i bilen begynner å føle det som en skilpadde i skallet hans. Uten bil - til fots eller enda mer i offentlig transport - føler han seg fratatt de egenskapene som for ham virket som hans egne: masse, styrke, hastighet, sikkerhet, selvtillit. Han virker for seg selv liten, langsom, for åpen for ubehagelige ytre påvirkninger, uten å vite hvordan han skal takle store rom og avstander. Hvis en slik person hadde de tidligere utviklede ferdighetene til en fotgjenger og en passasjer, blir de ganske raskt, innen noen få dager, gjenopprettet igjen. Disse ferdighetene dannes i barndommen og ungdomsårene og gir tilpasningsevne, den normale "kondisjonen" til en person i en situasjon på gaten og i transport. Men de har også en dypere psykologisk forankring.
Når en person fullt ut levde gjennom noen sosiale situasjoner, ble vant til dem, gir dette ham for alltid en dobbel fortjeneste: i form av å utvikle eksterne atferdsevner og i form av intern erfaring som går til å bygge opp hans personlighet, bygge opp stabiliteten, styrken til selvinnsikt og andre egenskaper.
En russisk emigrant som kom på ferie fra USA med en tre år gammel datter, som allerede er født i utlandet, forteller om tidsfordriv i Russland: «Mashenka og jeg prøver å reise mer innen transport, hun liker det så godt at hun kan se på folk på nært hold der. Tross alt, i Amerika kjører vi, som alle andre, bare med bil. Masha ser knapt andre mennesker på nært hold og vet ikke hvordan hun skal kommunisere med dem. Hun vil være til stor hjelp her.»
Derfor, ved å omskrive ordene til Voltaire, kan en psykolog si: hvis det ikke var offentlig transport fylt med mennesker, ville det være nødvendig å finne det opp og med jevne mellomrom bære barn på det for å utvikle mange verdifulle sosiopsykologiske ferdigheter.
Bussen, trikken og trolleybussen viser seg å være en av de klassene i livets skole for barnet, der det er nyttig å lære. Hva et eldre barn lærer der, å reise på uavhengige turer, vil vi ta for oss i neste kapittel.
Turer uten voksne: nye muligheter
Vanligvis er begynnelsen på uavhengige turer til et urbant barn i offentlig transport forbundet med behovet for å komme til skolen. Det er langt fra alltid mulig for foreldrene å følge ham, og ofte begynner han allerede i første klasse (det vil si i en alder av syv år) å reise alene. Fra andre eller tredje klasse blir uavhengige turer til skolen eller til en sirkel normen, selv om voksne prøver å følge barnet og møte ham på vei tilbake. I denne alderen har barnet allerede akkumulert ganske mye erfaring med å kjøre offentlig transport, men sammen med en voksen ledsager, som oppleves som beskyttelse, en garanti for sikkerhet, støtte i vanskelige tider.
Å reise alene er en helt annen sak. Noen vet hvor mye subjektiv vanskelighet øker når man først gjør noe helt på egenhånd, uten en mentor i nærheten. I enkle og tilsynelatende vanlige handlinger avsløres uforutsette vanskeligheter umiddelbart.
Å reise alene er alltid risikabelt. Tross alt, på veien er en person åpen i forhold til eventuelle ulykker og er samtidig fratatt støtten fra det kjente miljøet. Ordtaket: "Hus og vegger hjelper" er et psykologisk poeng. Som vi diskuterte i kapittel 2, hjemme eller i velkjente, tilbakevendende situasjoner, materialiserer det menneskelige selv seg i en rekke former, noe som gir individet en følelse av mange ytre støtte som gir det stabilitet. Her blir vårt «jeg» som en blekksprut, som strakte ut tentaklene i forskjellige retninger, festet på klippene og avsatser på havbunnen, og med suksess motstår strømmen.
Den reisende-passasjeren bryter tvert imot det kjente og stabile og befinner seg i en situasjon der alt rundt er foranderlig, flytende, forgjengelig: utsikten flimrer utenfor vinduene i transporten, ukjente mennesker rundt går inn og ut. Selve etymologien til ordet «passasjer» antyder at dette er en person som beveger seg gjennom og forbi det som er uendret og står stille.
I det store og hele er det mest pålitelige og stabile elementet i de skiftende situasjonene rundt passasjeren ham selv, hans eget «jeg». Det er den som hele tiden er tilstede og kan være en støtte og et urokkelig referansepunkt i omverdenens skiftende koordinatsystem. Siden passasjeren beveger seg i denne verdens rom, er hans «jeg» ikke lenger psykologisk spredt blant elementene i hans vanlige habitat, men er tvert imot mer konsentrert innenfor hans egne kroppslige grenser. Takket være dette blir «jeget» mer konsentrert, gruppert i seg selv. Dermed gjør rollen til en passasjer en person mer tydelig bevisst på seg selv på bakgrunn av et fremmed skiftende miljø.
Hvis vi ser på problemet bredere og tar en større skala, vil vi finne ytterligere bekreftelse på disse argumentene.
For eksempel, fra uminnelige tider, har reiser, spesielt turer for å studere utenfor hjemlandet, blitt ansett som et viktig element i oppdragelsen av en person i ungdomsårene. De ble utført ikke bare for å berike den kognitive opplevelsen, men også for personlig vekst. Tross alt er ungdom den perioden med personlighetsdannelse, når en ung person må lære å føle den indre stabiliteten i seg selv, for å søke mer støtte i seg selv, og ikke utenfor, for å oppdage ideen om sin egen identitet. En gang i et fremmed, og enda mer i et fremmed, fremmedkulturelt miljø, som ikke er som andre, begynner en person å legge merke til forskjeller og legge merke til mange egenskaper hos seg selv som han ikke hadde vært klar over før. Det viser seg at den reisende, etter å ha satt ut på en reise for å se verden rundt, samtidig leter etter en vei til seg selv.
Voksne, allerede dannede mennesker har ofte en tendens til å forlate hjemmet, dra på tur for å bryte bort fra alt kjent, samle tankene sine, føle og forstå seg selv mer fullstendig og vende tilbake til seg selv.
For noen kan det virke for dristig, uforlignelig i skala, å sammenligne en voksen reise over lengre avstander og en uavhengig tur til skolen av et førsteklassingsbarn. Men i mentale fenomeners verden er det ikke den ytre skalaen av hendelser som er viktig, men deres indre meningsfulle likhet. I dette tilfellet får begge situasjonene en person til å føle sin atskilthet, sin integritet, ta ansvar for seg selv og løse viktige oppgaver knyttet til evnen til å navigere i det fysiske og sosiale rommet i verden rundt ham.
En analyse av historiene til barn i grunnskole og ungdomsår om hvordan de lærte å sykle i bytransport gjør det mulig å skille mellom tre faser i denne prosessen, som hver har sine egne psykologiske oppgaver.
Den første fasen av uavhengig utvikling av offentlig transport av barn kan kalles adaptiv. Dette er fasen av å venne seg til, tilpasse seg, tilpasse seg kravene i den nye situasjonen.
På dette stadiet er oppgaven til barnet å gjøre alt riktig og komme seg til målet uten hendelser. Dette betyr: velg riktig buss-, trolleybuss- eller trikkenummer, ikke snuble, ikke fall, ikke mist tingene dine underveis, ikke bli knust av en strøm av voksne og gå av på riktig holdeplass . Barnet vet at det må huske mange regler: du må validere en billett, kjøpe en billett eller vise et reisekort, når du krysser gaten må du se til venstre et sted, og et sted til høyre (selv om han husker ofte ikke helt hvor er høyre og hvor er venstre) og etc.
Evnen til å spille rollen som passasjer riktig og føle seg trygg og rolig på samme tid krever utvikling av mange ferdigheter som må bringes til automatisering. Hvis vi lister opp i det minste de viktigste psykologiske oppgavene som en ung passasjer må takle, vil vi bli overrasket over deres overflod og kompleksitet.
Den første gruppen av oppgaver er knyttet til at transporten kontinuerlig beveger seg i rommet i sitt eget hastighetsregime, som passasjeren må tilpasse seg. Derfor må han holde den nødvendige informasjonen om transportbevegelsen i oppmerksomhetsfeltet hele tiden.
Ved landtransport skal han overvåke det som er synlig fra vinduet. Hvor skal vi? Når bør jeg reise? Hvis dette er et barns vanlige reiserute (som det vanligvis skjer), må det huske og kunne identifisere de karakteristiske skiltene utenfor vinduet - kryss, hus, skilt, reklame - som det kan navigere etter, forberede seg på forhånd for exit. Noen ganger teller barn i tillegg stopp underveis.
I t-banen prøver passasjeren å lytte nøye til kunngjøringen om navnet på neste stasjon. I tillegg har han et par sekunder på seg til å kjenne igjen den enkelte stasjonsinnredningen når toget allerede stopper. Den store vanskeligheten for barnet er kontinuiteten i slik sporing. Barn er lei av å hele tiden være inkludert i en skiftende romlig situasjon - dette er veldig vanskelig for dem. Men det er skummelt å passere stoppet ditt. For mange yngre barn ser det ut til at de vil bli tatt bort til ingen vet hvor og derfra vil det ikke være mulig å finne tilbake.
Hvis en voksen mister peilingen underveis, er det vanligvis lettest for ham å spørre naboene: hva var eller blir stoppet, hvor du skal gå av, hvis du trenger å gå et sted?
For de fleste barn er dette nesten umulig. Her står de overfor den andre gruppen av oppgaver — sosiopsykologiske — som passasjeren også skal løse. Det er veldig skummelt å henvende seg til en fremmed i en transport. Noen ganger er det lettere å gråte og tiltrekke seg oppmerksomheten til potensielle hjelpere. Menneskene rundt barnet virker for ham allmektige, mektige, uforståelige, farlig uforutsigbare i sine handlinger. Sammenlignet med dem føler barnet seg svakt, lite, maktesløst, underordnet - som en mus foran et fjell. Hans sjenerte, utydelige stemme blir ofte ikke hørt av noen når han stille stiller et legitimt spørsmål: "Går du nå?", "Kan jeg gå gjennom?" Men vanligvis er yngre barn redde for å kontakte voksne i transport. De er skremt av selve ideen om å starte kontakt - det er som å slippe en ånd ut av en flaske eller kile en kjempe med et spyd: det er ikke kjent hva som vil skje.
Når et barn reiser alene, uten jevnaldrende som gir mot, forverres alle hans personlige problemer i offentligheten: han er redd for å gjøre noe galt, pådra seg voksnes vrede eller ganske enkelt deres nære oppmerksomhet, på grunn av dette kan han bli forvirret selv i hva han vet og vet hvordan han skal gjøre. Følelsen av svakhet og frykt for kontakt, så vel som de uutviklede ferdighetene som vanligvis utvikles under reiser med foreldre, fører noen ganger til at barnet ikke bare kan komme seg til utgangen med et ord (bemerkninger som "La meg gå»), men er også redd for å klemme seg mellom kroppene til andre mennesker for å gå av på riktig holdeplass, hvis du ikke hadde tid til å være ved utgangen på forhånd.
Vanligvis utvikles passende sosiale ferdigheter med erfaring: det vil ta litt tid - og barnet vil se helt annerledes ut. Men det er tilfeller når slike problemer i tilpasningsfasen vedvarer i ungdomsårene, og til og med senere. Dette skjer hos sosialt utilpassede mennesker som av en eller annen grunn har holdt problemene med sitt barnslige "jeg" uløst, som ikke vet hva de skal stole på i seg selv, og som er redde for den komplekse verden rundt.
En normal voksen kan gjenoppleve noen av problemene i tilpasningsfasen og føle mange av vanskene til en barnepassasjer hvis han befinner seg i offentlig transport et sted for kontanter, i prime England eller eksotiske Dhaka, i et fremmed land hvis språk ikke er bra kjent , og kjenner ikke husholdningsreglene.
La oss nå prøve å svare på spørsmålet: hvilke spesifikke ferdigheter dannes hos et barn i den første fasen av uavhengig utvikling av transport?
For det første er det et sett med ferdigheter som sikrer psykologisk involvering i situasjonen og evnen til å holde under kontroll oppmerksomheten til mange miljøparametere som stadig endrer seg i deres egen modus: landskapet utenfor vinduene, menneskene rundt dem, sjokkene og vibrasjoner av bilen, førerens meldinger mv.
For det andre utvikles og styrkes en holdning til kontakt med omkringliggende gjenstander og mennesker, ferdighetene til slik kontakt vises: du kan berøre, holde, sette deg ned, plassere deg selv der det passer deg og hvor du ikke forstyrrer andre, du kan kontakte andre med visse spørsmål og forespørsler osv.
For det tredje dannes kunnskap om de sosiale reglene som folk adlyder i transportsituasjoner: hva passasjeren har rett til å gjøre og hva ikke, hvordan folk vanligvis opptrer i visse situasjoner.
For det fjerde vises et visst nivå av selvbevissthet, evnen til å svare seg selv (og ikke bare andre mennesker, slik det var i tidlig barndom) på spørsmålet "hvem er jeg?" i sine ulike versjoner. Barnet begynner i det minste til en viss grad å realisere seg selv som en selvstendig kroppslig, sosial, psykologisk enhet og mister ikke kontakten med seg selv i den aktuelle situasjonen. Og dette skjer ikke bare med barn. For eksempel står en ung mann ved døren i en t-banevogn og legger ikke merke til at han holder denne døren med foten og hindrer den i å lukke seg. Tre ganger ber en stemme på radioen om å slippe dørene, siden toget ikke kan bevege seg. Den unge mannen tar ikke dette til seg. Til slutt sier de irriterte passasjerene til ham: hvorfor holder du døren med foten? Den unge mannen blir overrasket, flau og fjerner umiddelbart beinet.
Uten en følelse av egen stabilitet og integritet, virkeligheten av ens tilstedeværelse i en sosial situasjon, ens status i den, ens rettigheter og muligheter, vil det ikke være noe personlighetsfundament som sikrer starten på de to neste fasene.
Som vi allerede har bemerket, tilegner barn vanligvis alle disse ferdighetene gradvis, av erfaring - livet lærer dem av seg selv. Men en gjennomtenkt pedagog, og i spesielle tilfeller, en psykolog, etter å ha observert barnet, kan gi ham betydelig hjelp hvis han tar hensyn til de aspektene av opplevelsen hans som viste seg å være utilstrekkelig levd av barnet. Dessuten vil det være to grunnleggende punkter: selvbevissthet og en positiv holdning til kontakt med omverdenen.
Barn som lever i tilpasningsfasen, som så vidt begynner å kjøre i transport på egenhånd, er vanligvis veldig fokuserte på seg selv og sine handlinger og er mer engstelige. Men jo roligere og mer selvsikker barnet føler seg i rollen som en passasjer, jo mer, etter å ha koblet fra problemer med sitt eget "jeg", begynner han å observere hva som skjer rundt. Dermed begynner den andre fasen av barnets tilegnelse av passasjererfaring, som kan kalles veiledende. I kjente situasjoner er posisjonen til observatøren godt og lenge kjent for barnet. Nå, som passasjer, føler han seg selvstendig nok til å rette oppmerksomheten mot verden utenfor vinduet og menneskene i transporten. Det nye med orienteringsfasen ligger i det faktum at observasjonsinteressen til barnet går fra snevert praktisk til forskning. Barnet er nå ikke bare opptatt av hvordan det ikke skal gå i avgrunnen i denne verden, men med verden selv som sådan - dens struktur og hendelsene som finner sted der. Selv barnet holder ikke lenger bare billetten i hånden, redd for å miste den, men undersøker tallene på den, legger sammen de tre første og de tre siste for å sjekke: plutselig vil beløpene matche, og han vil være fornøyd.
I verden utenfor vinduet begynner han å legge merke til mye: hvilke gater han kjører i, hvilke andre transportmåter som går i samme retning, og hvilke interessante ting som skjer på gaten. Hjemme forteller han stolt til foreldrene at han kjenner nøyaktig rutetidene til bussen hans, som han sjekket ved klokken, at han i dag klarte å raskt ta et annet nummer og kjøre nesten til skolen da bussen hans gikk i stykker. Nå kan du ofte høre historier fra ham om ulike gatehendelser og interessante saker.
Hvis foreldrene har god kontakt med barnet og snakker mye med det, kan de merke at jo eldre han blir, jo mer følger han med på folk på bussen. Dette er spesielt merkbart etter ni år - alderen da barnet begynner å være interessert i motivene til menneskelige handlinger. Noen barn samler bokstavelig talt materiale til en slags «Human Comedy», enkeltkapitler som de gjerne forteller interesserte voksne til over lunsj eller middag. Da kan det vise seg at barnet nærstuderer ulike sosiale typer, er svært oppmerksomme på alle situasjoner der karakterene er betydningsfulle personer for ham (for eksempel foreldre med barn), legger merke til de ydmykede og undertrykte og ønsker å diskutere rettferdighetsproblemer , skjebne, kampen mellom godt og ondt. i den menneskelige verden.
En voksen oppdager at reiser i transport er i ferd med å bli en virkelig livsskole, der et bybarn, spesielt i vår turbulente tid, folder ut et helt kaleidoskop av ansikter og situasjoner, noen av dem ser han flyktig, mens andre observerer han systematisk i lang tid. tid — for eksempel vanlige passasjerer. Hvis en voksen er i stand til å bli en velvillig og inspirerende samtalepartner, kan en voksen i disse samtalene, ved å bruke eksemplet med å diskutere levende situasjoner som er viktige for et barn, psykologisk jobbe gjennom mange viktige temaer sammen med ham. Dessverre oppfatter foreldre ofte barnets livserfaringer som tom prat som ikke er verdt å høre på, eller rett og slett som morsomme situasjoner som ikke har en dyp mening.
Etter hvert som barnet blir eldre, dukker det opp nye atferdstendenser i tidlig ungdomsår. Den tredje fasen av utviklingen av transport kommer, som kan kalles eksperimentell og kreativ. I denne fasen er en lidenskap for eksperimentering og en manglende vilje til å være slave av omstendighetene tydelig synlig. Vi kan si at barnet allerede er tilpasset nok til ikke å tilpasse seg lenger.
Dette er et nytt stadium i hans forhold til verden, som manifesterer seg i forskjellige former, men de har alle noe til felles - ønsket om å være en aktiv person, nysgjerrig og forsiktig administrere transportmidlene som er tilgjengelige for henne for hennes egne formål . Ikke hvor de vil ta meg, men hvor jeg skal gå.
Denne aktive og kreative holdningen kan manifestere seg i en ekte lidenskap hos barnet til å kombinere ulike transportmåter og velge flere og flere nye måter fra punkt «A» til punkt «B». Så, som for å spare tid, reiser barnet med to busser og en trolleybuss hvor det er lett å nå med én transportmåte. Men han hopper fra stopp til stopp, nyter valget, evnen til å kombinere ruter og ta avgjørelser. Skolegutten her er som et barn som har åtte tusjer i en boks, og han vil definitivt tegne med hver av dem for å føle at han er i stand til å bruke alle verktøyene han har til rådighet.
Eller, etter å ha kommet for sent til en privat engelsktime, informerer han gledelig læreren om at han i dag har funnet en ny, allerede tredje transportmulighet for å komme seg til huset hennes.
På dette stadiet av utviklingen av barnet blir transport for ham ikke bare et transportmiddel i bymiljøet, men også et verktøy for dets kunnskap. Da barnet var yngre, var det viktig for ham å ikke miste den eneste sanne veien. Nå tenker han på en fundamentalt annen måte: ikke ved separate ruter, som er lagt som korridorer fra et sted til et annet, — nå ser han et helt romlig felt foran seg, der du selvstendig kan velge forskjellige bevegelsesbaner.
Utseendet til en slik visjon indikerer at barnet intellektuelt har steget et skritt høyere - det har mentale «kart over området» som gir en forståelse av kontinuiteten i omverdenens rom. Det er interessant at barnet umiddelbart bringer disse intellektuelle oppdagelsene til live, ikke bare i den nye naturen til bruk av transport, men også i en uventet blinkende kjærlighet til å tegne forskjellige kart og diagrammer.
Det kan være et vanlig notat av en tolv år gammel jente, forlatt til moren om sommeren på dacha, som indikerer hvilke av vennene hennes hun dro for å besøke, og legger ved en plan over området, hvor piler indikerer stien til denne vennens hus.
Det kan være et kart over et annet eventyrland, hvor et barn med jevne mellomrom beveger seg i fantasiene sine, eller et «Kart over pirater» med en nøye betegnelse av nedgravde skatter, knyttet til det virkelige området.
Eller kanskje en tegning av sitt eget rom, uventet for foreldre, med bildet av gjenstandene i den i "top view"-projeksjonen.
På bakgrunn av slike intellektuelle prestasjoner til barnet i tidlig ungdomsår, blir ufullkommenheten i de tidligere stadiene av barnets forståelse av rom spesielt åpenbar. Husk at barn begynner å tenke romlig, basert på kategorien sted. Ulike kjente «steder» blir først oppfattet av barnet som øyer kjent for ham i livets hav. Men i hodet til et lite barn mangler selve ideen om et kart som en beskrivelse av plasseringen av disse stedene i forhold til hverandre. Det vil si at den ikke har et topologisk romskjema. (Her kan vi huske at det mytologiske rommet til en gammel persons verden, i likhet med verden til underbevisstheten til en moderne person, er basert på barns logikk og også består av separate "steder", mellom hvilke tomme tomrom gaper).
Deretter, mellom separate steder for barnet, strekkes lange korridorer - ruter, preget av kontinuiteten i kurset.
Og først da, som vi har sett, dukker ideen om rommets kontinuitet opp, som beskrives gjennom mentale «kart over området».
Dette er sekvensen av stadier i utviklingen av barns ideer om rom. Men i ungdomsårene når ikke alle barn nivået av mentale romlige kart. Erfaring viser at det er mange voksne i verden som tenker romlig som yngre skolebarn, gjennom banene av ruter kjent for dem fra ett punkt til et annet, og delvis som små barn, og forstår det som en samling av "steder".
Utviklingsnivået til en voksens (så vel som et barns) ideer om rom kan vurderes av mange av hans uttalelser og handlinger. Spesielt, forresten, en person er i stand til å verbalt beskrive for en annen hvordan han kan komme seg fra ett sted til et annet. En voksen må ta hensyn til nivået og evnene hans i denne forbindelse når han som pedagog prøver å hjelpe et barn i den vanskelige oppgaven å forstå strukturen i verdensrommet rundt ham.
Heldigvis blir ikke barn selv født i denne forbindelse. Svært ofte slår de seg sammen. Deres kognitive romlige interesse kommer til uttrykk i de utforskende aktivitetene de utfører med venner. På samme måte elsker både jenter og gutter å kjøre transport langs hele ruten - fra ring til ring. Eller de setter seg ned på et nummer for å se hvor de vil bringe det. Eller de går ut halvveis og går til fots for å utforske ukjente gater, se inn i gårdsrom. Og noen ganger drar de sammen med venner for en spasertur i en fjern park i et annet område for å bringe nye inntrykk til hverdagen og føle deres uavhengighet og evnen til å erobre verdensrommet. Det vil si at barnebedriften bruker kollektivtransport for å løse en rekke av sine egne psykiske problemer.
Det hender at foreldre med forundring og gys i hjertet får vite om barnas reise. De trenger mye tålmodighet, diplomatisk takt og samtidig fasthet for å komme til en gjensidig avtale og finne slike muligheter for å tilfredsstille deres barnslige lidenskap for geografiske og psykologiske oppdagelser og underholdning for å opprettholde en garanti for deres sikkerhet.
Selvfølgelig er fellesturer med en av foreldrene også fruktbare for barnet, når et par oppdagelsesreisende – store og små – bevisst drar i vei mot nye eventyr, klatrer inn på ukjente steder, reserverte og merkelige kroker, hvor du kan gjøre uventede oppdagelser. , drømme opp, lek sammen. Det er veldig nyttig på fritiden å vurdere med et barn på 10-12 år et kart over området som er kjent for ham, for å finne steder og gater undersøkt under turer.
Evnen til å sammenligne det direkte bildet av de urbane områdene der barnet selv har vært, og den symbolske representasjonen av det samme landskapet på kartet, gir en svært verdifull effekt: i de romlige representasjonene av barnet, et intellektuelt volum og frihet av logiske handlinger vises. Det oppnås gjennom den samtidige sameksistensen av et levende, bevegelig levd, visuelt representerbart bilde av et kjent romlig miljø og sitt eget betingede (symbolske) opplegg i form av et kart. Når den samme romlige informasjonen er beskrevet for et barn og oppfattet av ham på to språk samtidig - på språket til mentale bilder og i tegnsymbolsk form - har han en reell forståelse av rommets struktur. Hvis et barn blir i stand til fritt å oversette romlig informasjon fra levende bilders språk til tegnspråket til kart, planer, diagrammer (og omvendt), åpner veien til alle typer praktisk og intellektuelt-logisk mestring av rommet for ham. . Denne evnen er assosiert med den fasen av intellektuell utvikling som barnet går inn i i tidlig ungdomsår. Faktisk forteller barn oss om utseendet til denne evnen når de begynner å bli involvert i å tegne kart.
Den voksnes jobb er å legge merke til barnets intuitive steg mot intellektuell modenhet og målrettet støtte det ved å tilby aktiviteter som er spennende for barnet.
Det er bra når pedagogen føler hva barnet er sterkt i, og hvor det mangler informasjon, ikke akkumulerer en levende opplevelse av kontakter med omverdenen og ikke bestemmer seg for selvstendige handlinger. Ved å fylle slike hull kan barnet vanligvis hjelpes på ganske enkle og naturlige måter innenfor rammen av situasjoner som er kjent for det, som kan settes inn på uventede måter ved å sette nye oppgaver. Men fem eller ti år vil gå, og en pedagogisk forsømt, selv om den allerede er voksen, vil smertefullt løse de samme barndomsproblemene med kontakt med omverdenen. Det er imidlertid mye vanskeligere for ham å få hjelp.
Det er viktig å merke seg at fasene for å mestre transport har en veldefinert sekvens, men er ikke strengt knyttet til visse aldersperioder i barndommen. Blant våre voksne informanter var folk som beklaget at de hadde «alt for sent i forhold til andre».
En jente som kom fra provinsene, både i ungdomsårene og i ungdomsårene, fortsetter å løse problemene i den første, adaptive fasen: hun lærer å ikke være sjenert, ikke være redd for folk, å føle seg "som alle andre" i transport .
En ung kvinne på 27 er overrasket over å rapportere at hun nylig ønsket å vite: «Hvor går bussen videre etter at jeg går av?» — og hans beslutning om å kjøre denne bussen til ringen, slik barn gjør i en alder av ti eller tolv. «Hvorfor vet jeg ingenting om det som er rundt meg? Foreldrene mine lot meg ikke gå noe sted, og jeg var redd for alt jeg ikke visste.»
Og omvendt er det voksne som, i likhet med barn, fortsetter å utvikle en kreativ tilnærming til utvikling av transport og bymiljø og setter seg nye forskningsoppgaver i samsvar med sine voksne evner.
Man liker å kjøre forskjellige biler. Han er fascinert av prosessen med å "fange" en sjåfør som er klar til å gi et løft, det er interessant å kjenne karakteren til sjåføren ved måten han kjører bilen på. Han har prøvd nesten alle bilmerker og er stolt over det faktum at han gikk på jobb i en drivstofftankbil, i ambulanse, i en pengetransportbil, i en trafikkpoliti, i teknisk assistanse, i mat og bare av overtro brukte ikke tjenestene til spesiell begravelsestransport. En annen person beholder de gutteaktige metodene for å utforske rommet, men har et solid teoretisk grunnlag for dem. Slik var en dansk forretningsmann som kom til Russland for å bygge infrastrukturanlegg: motorveier, broer, flyplasser osv. Hans favorittsyssel i fritiden var å reise med offentlig transport. Han var stolt over at han besøkte absolutt alle stasjonene til St. Petersburg-metroen og i løpet av et par år reiste fra ring til ring langs hovedrutene for offentlig transport på overflaten. Samtidig ble han ikke så mye drevet av profesjonell interesse som av nysgjerrighet, glede av selve prosessen og overbevisningen om at bare en person som ikke har sett alt på et kart og har reist overalt, ikke i egen bil, men sammen med vanlige borgere-passasjerer, kan vurdere at han kjenner byen der han bosatte seg.
Historien om barns måter å mestre og bruke transport på vil være ufullstendig hvis vi ikke nevner enda et trekk ved barnets forhold til kjøretøy.
Å reise med kollektivtransporten vår er alltid en tur inn i det ukjente: du kan aldri være helt sikker på at du har kontroll over situasjonen, at du når målet, og at du ikke vil sitte fast underveis, at ingenting vil skje langs veien. I tillegg, generelt, er en passasjer en person som er i en mellomtilstand. Han er ikke lenger her (der han dro) og ikke der ennå (hvor veien fører). Derfor er han tilbøyelig til å tenke og til og med gjette på hvilken skjebne som forbereder ham når han ankommer. Spesielt hvis han går til et så viktig sted som en skole, eller fra skolen med en dagbok full av forskjellige merker, går han hjem. Det ser ut til at det er grunnen til at det i tradisjonen med barnesubkulturen er ulike spåkoner som barn driver med i transport. Vi har allerede nevnt spådom på billetter for flaks ved å legge til og sammenligne summene av de tre første og tre siste tallene i billettnummeret. Du kan også være oppmerksom på nummeret på bilen du reiser i. Du kan gjette etter antall biler på gaten eller gjette antall biler av en bestemt farge som du trenger for å telle på veien slik at alt er bra. Barn gjetter selv etter knappene på kåpene.
I likhet med eldgamle mennesker har barn en tendens til å ty til magiske handlinger hvis det er nødvendig å påvirke et objekt eller en situasjon slik at det er til fordel for barnet. En av de magiske oppgavene som møter et barn nesten daglig er å be om transport for raskt å nå målet. Jo flere ubehagelige ulykker som kan oppstå underveis, jo mer aktivt forsøker barnet å "rydde opp" situasjonen til hans fordel. Voksne lesere kan bli overrasket over det faktum at en av de mest lunefulle transportmåtene, som absorberer mye av den mentale styrken til et barn, er en heis. Barnet befinner seg ofte alene med ham og blir noen ganger tvunget til å bygge et komplekst system av kjærlighetskontrakter med en heis for ikke å bli sittende fast mellom etasjene, som barn er redde for.
For eksempel bodde en jente på åtte år i et hus der det var to parallelle heiser – en «passasjer» og en mer romslig «last». Jenta måtte ri på det ene eller det andre. De ble sittende fast med jevne mellomrom. Ved å observere oppførselen til heisene kom jenta til den konklusjon at du ofte blir sittende fast i heisen du ikke hadde reist i lenge før, og dette skjer fordi heisen er sint og fornærmet av passasjeren for å ha forsømt den. Derfor gjorde jenta det til en regel å først nærme seg heisen hun ikke skulle gå på. Jenta bøyde seg for ham, hilste på ham og, med respekt for heisen på denne måten, syklet en annen med en rolig sjel. Prosedyren viste seg å være magisk effektiv, men den tok lang tid og vakte noen ganger oppmerksomheten til tilskuere. Derfor forenklet jenta det: hun gikk opp på en heis og ba for seg selv parallelt med en annen, ba ham om tilgivelse for ikke å bruke den, og lovte høytidelig å kjøre den neste ukedagen. Hun holdt alltid løftet sitt og var sikker på at det var derfor hun aldri ble sittende fast i en heis, i motsetning til andre mennesker.
Som vi allerede har sagt, er hedenske forhold til den naturlige og objektive verden rundt generelt karakteristiske for barn. Oftest kjenner voksne ikke engang en liten brøkdel av det komplekse systemet av interaksjoner som barnet etablerer med essensen av ting som er viktige for ham.