Tenk om byene for et sunt liv
9. mai 2008 – Å velge hvor du bor er ikke trivielt. Dette valget har konsekvenser for helsen vår, ifølge eksperter som diskuterte økohelse på den nylige kongressen til Association francophone pour le savoir (ACFAS), som ble holdt i Quebec City fra 5. til 9. mai 2008.
Økohelse er et nytt konsept som integrerer to poler: økologi og helse. For flere eksperter er det å designe byen og forstedene i henhold til helsen til innbyggerne og miljøet. De fokuserte også på to nært beslektede aspekter ved økohelse: transportmiddelet og stedet der man bor.
"Reise øker raskere enn befolkningen," understreker Louis Drouin, lege som spesialiserer seg i folkehelse og ansvarlig for bymiljøet og helsesektoren ved Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. «Det har vært rundt 40 flere kjøretøyer per år i hovedstadsområdet i løpet av de siste fem årene,» legger han til, og minner i samme åndedrag om at bruken av kollektivtransport sank med 000 % fra 7 til 1987.
Direkte effekter på helsen
Økohelse Dette nye konseptet tar hensyn til interaksjonene mellom levende organismer og det biofysiske miljøet på den ene siden, og sosiale systemer organisert i henhold til tro, moduser for økonomisk utvikling og politiske beslutninger på den andre, forklarer Marie Pierre Chevier, antropolog. ved University of Montreal. I likhet med økosystemet som en blomst eller et dyr er en del av, samhandler mennesker med miljøet sitt. I hans tilfelle erstatter byen, et «bygd» økosystem, det naturlige økosystemet. |
«Økningen i veitrafikk øker trafikkulykker og hjerte- og luftveissykdommer på grunn av luftforurensning. Motorisert transport reduserer aktiv mobilitet, med konsekvenser for overvekt. De øker drivhusgasser og støy, sier Louis Drouin. I tillegg er fenomenet varmeøyer – urbane områder hvor temperaturen er høyere enn andre steder om sommeren – fremhevet mens arealet av skogkledde områder har sunket med 18 %, fra 1998 til 2005, i Montreal-regionen. Og skogkledde områder blir parkeringsplasser, veier og kjøpesentre, beklager han.
Louis Drouin fordømmer den sjelden stilte standarden for bil-sentrisk byutvikling de siste 50 årene, og ber om et moratorium for loven om planlegging og utvikling av arealbruk. For å redusere antall kjøretøy på veien, krever det opprettelsen av offentlig transport "punktlig, trygg, tilgjengelig, rask, med reserverte kjørefelt som i Paris og Strasbourg. "
"Det er på tide å utvide nabolagene for å finne populære destinasjoner innen gangavstand," sier Louis Drouin. Han foreslår å utnytte det faktum at aldrende infrastruktur må fornyes, for å tenke nytt om byen og forstedene.
Bois-Francs-distriktet: skuffende resultater
Suksessen til et tett nabolag som fremmer aktiv reise (sykling og gange) og offentlig transport er ikke så enkel, rapporterer arkitekt Carole Després, professor ved Laval University og medgründer av Interdisciplinary Research Group on forsteder. Bois-Francs-distriktet, i Montreal-bydelen Saint-Laurent, designet i henhold til disse nye byplanleggingsreglene, er en god illustrasjon på dette. Dens 6 innbyggere har lett tilgang til sykkelsti, metro, pendeltog og busser. En stor park okkuperer 000% av arealet av distriktet, hvis tetthet er 20 boliger per hektar.
Selv om dette distriktet er anerkjent av den amerikanske organisasjonen Congress for the New Urbanism, er resultatene av en fersk studie1 laget av en forsker fra National Institute for Scientific Research (INRS) er ikke rosenrøde, innrømmer Carole Després. «Vi skulle gjerne ha sagt at innbyggerne i Bois-Francs-distriktet går mer og at de tar bilen mindre enn resten av bydelen, men det er motsatt. Enda verre, de slår den gjennomsnittlige bilbruken til innbyggere i byområdet for reiser for rekreasjon og utdanning.
Hvordan forklare disse resultatene? Tidsstyring, hun tar risikoen. «Kanskje har vi et barn som er påmeldt et idrettsstudieprogram på land og som vi har en syk forelder å ta oss av, eller at vi nettopp har byttet jobb som ikke er langt lenger … Det er mange grunner til at folk bor nå ikke på nabolagsnivå, men på storbyskala. «Konseptene for ny byplanlegging er, ifølge henne», basert på en slags nostalgi for det forrige nabolaget der du gikk for å gå på skolen. Folks oppførsel i dag er mer kompleks. "
Det er ikke bedre i forstedene
Transformasjonen av forstedene er nødvendig for bedre helse, ifølge byplanlegger Gérard Beaudet, direktør for Urbanism Institute ved University of Montreal. "Mer enn halvparten av amerikanerne i dag bor i forstedene," rapporterer han. Imidlertid er det et av samfunnene blant de utviklede landene som presenterer de viktigste helseproblemene. Så vi kan se at forstedene ikke var den mirakelløsningen som alle trodde på lenge. Vi ser etter løsninger ikke bare for livskvalitet og mobilitetsproblemer til mennesker, men også for helse, fortsetter Gérard Beaudet. "Flere indikatorer viser at selv om det ikke er en fordel å bo i et fattig nabolag, er det ikke nødvendigvis den ultimate løsningen å bo i rikere nabolag," hevder han.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Ny urbanisme, gentrifisering og daglig mobilitet: erfaringer fra Bois-Francs-distriktet og Plateau Mont-Royal, i Metropolisering sett fra innsiden, redigert av Senecal G. & Behrer L. Publikasjon som skal utgis av Presses de l'Université du Québec.