Hva er biodrivstoff og dets typer
Biodrivstoff finnes i tre former: flytende, fast og gassformig. Fast er tre, sagflis, tørket gjødsel. Væske er bioalkoholer (etyl, metyl og butyl, etc.) og biodiesel. Det gassformige drivstoffet er hydrogen og metan som produseres ved gjæring av planter og gjødsel. Mange planter kan bearbeides til drivstoff, som raps, soyabønner, raps, jatropha, etc. Ulike vegetabilske oljer er også egnet for disse formålene: kokosnøtt, palme, ricinus. Alle inneholder en tilstrekkelig mengde fett, som lar deg lage drivstoff ut av dem. Nylig har forskere oppdaget alger som vokser i innsjøer som kan brukes til å lage biodiesel. Det amerikanske energidepartementet anslår at en innsjø på ti ganger førti meter plantet med alger kan produsere opptil 3570 fat bioolje. I følge eksperter er 10% av USAs land som er gitt til slike innsjøer i stand til å gi alle amerikanske biler drivstoff i et år. Den utviklede teknologien var klar til bruk i California, Hawaii og New Mexico allerede i 2000, men på grunn av lave oljepriser forble den i form av et prosjekt.
Historier om biodrivstoff
Hvis du ser inn i Russlands fortid, kan du plutselig finne ut at selv i Sovjetunionen ble vegetabilsk biodrivstoff allerede brukt. For eksempel ble flydrivstoff på 30-tallet supplert med biodrivstoff (bioetanol). Den første sovjetiske R-1-raketten kjørte på en blanding av oksygen og en vandig løsning av etylalkohol. Under den store patriotiske krigen ble Polutorka-lastebiler ikke fylt med bensin, som var mangelvare, men med biogass produsert av mobile gassgeneratorer. I Europa, i industriell skala, begynte biodrivstoff å bli produsert i 1992. Atten år senere var det allerede rundt to hundre industrier som produserte 16 millioner tonn biodiesel, i 2010 produserte de allerede 19 milliarder liter. Russland kan ennå ikke skryte av europeiske biodieselproduksjonsvolumer, men i vårt land er det biodrivstoffprogrammer i Altai og Lipetsk. I 2007 ble russisk biodiesel basert på rapsfrø testet på diesellokomotiver fra Voronezh-Kursk South-Eastern Railway, etter resultatene av testene uttrykte lederne for Russian Railways sitt ønske om å bruke den i industriell skala.
I den moderne verden utvikler mer enn et dusin store land allerede teknologier for produksjon av biodrivstoff. I Sverige går det regelmessig et tog som kjører på biogass fra byen Jönköping til Västervik, det har blitt et landemerke, det eneste man beklager er at gassen til det er laget av avfallet fra et lokalt slakteri. Dessuten, i Jönköping kjører de fleste busser og søppelbiler på biodrivstoff.
I Brasil utvikles storskala produksjon av bioetanol fra sukkerrør. Det fører til at nesten en tredjedel av transporten her til lands går på alternativt drivstoff. Og i India brukes biodrivstoff i avsidesliggende områder for å drive generatorer som gir strøm til små lokalsamfunn. I Kina lages biodrivstoff til forbrenningsmotorer av rishalm, og i Indonesia og Malaysia lages det av kokosnøtter og palmetrær, som disse plantene er spesielt plantet for over store områder. I Spania utvikles den siste trenden innen biodrivstoffproduksjon: marine gårder som dyrker hurtigvoksende alger som prosesseres til drivstoff. Og i USA ble oljeholdig drivstoff for fly utviklet ved University of North Dakota. De gjør det samme i Sør-Afrika, de lanserte Waste to Wing-prosjektet, der de skal lage drivstoff til fly fra planteavfall, de er støttet av WWF, Fetola, SkyNRG.
Fordeler med biodrivstoff
· Rask utvinning av råvarer til produksjon. Hvis det tar hundrevis av år å danne olje, tar det flere år før plantene vokser.
· Miljøsikkerhet. Biodrivstoff behandles av naturen nesten fullstendig; på omtrent en måned er mikroorganismer som lever i vann og jord i stand til å demontere det til trygge elementer.
· Redusere klimagassutslipp. Biodrivstoffkjøretøyer slipper ut betydelig mindre CO2. Faktisk kaster de ut nøyaktig så mye som planten absorberte det i vekstprosessen.
Tilstrekkelig sikkerhet. Biodrivstoff må være over 100°C for å antennes, noe som gjør det trygt.
Ulemper med biodrivstoff
· Skjørheten til biodrivstoff. Bioetanoler og biodiesel kan ikke lagres i mer enn tre måneder på grunn av gradvis nedbrytning.
Følsomhet for lave temperaturer. Om vinteren er det nødvendig å varme opp flytende biodrivstoff, ellers vil det ikke fungere.
· Fremmedgjøring av fruktbare landområder. Behovet for å gi bort god jord for dyrking av råvarer til biodrivstoff, og dermed redusere jordbruksareal.
Hvorfor er det ikke biodrivstoff i Russland
Russland er et stort land med enorme reserver av olje, gass, kull og omfattende skoger, så ingen kommer til å utvikle slike teknologier i stor skala ennå. Andre land, som Sverige, som ikke har slike reserver av naturressurser, prøver å gjenbruke organisk avfall og lage drivstoff ut av dem. Men det er lyse hoder i landet vårt som setter i gang pilotprosjekter for produksjon av biodrivstoff fra anlegg, og når behovet melder seg, vil de bli massivt introdusert.
konklusjonen
Menneskeheten har ideer og fungerende prototyper av drivstoff- og energiteknologier som vil tillate oss å leve og utvikle oss uten å tømme underjordiske ressurser og uten å forurense naturen. Men for at dette skal bli en realitet, er det generelle ønsket til mennesker nødvendig, det er nødvendig å forlate det vanlige forbrukersynet på planeten Jorden og begynne å sameksistere harmonisk med omverdenen.