Innhold
Bevegelse på is og snø har mange funksjoner. Denne typen transport, som en aerosleigh, kombinerer mange fordeler. Imidlertid er det også ulemper. Du kan lage en snøscooter med egne hender, ved å bruke det største antallet materialer for hånden, ferdige enheter. Samtidig vil de ikke være verre enn mange industrielle analoger.
Når du selv produserer fra bunnen av utstyr, må du først fullføre designprosjektet. Den er på sin side delt inn i fire stadier
- Design av tekniske forhold, egenskaper;
- Teknisk forslag, på hvilket stadium det er en generell utforming av produktet;
- Utkast til design, hvor en tegning av produktet og dets deler med nødvendige beregninger utføres;
- Et arbeidsutkast der tegninger av produktet er laget under hensyntagen til gjeldende standarder, allerede tilgjengelige sammenstillinger, mekanismer og produsentens evner.
Naturligvis vil en gjør-det-selv-mann på et verksted ikke fullføre alle tegningene i detalj, og utdanning tillater vanligvis ikke. Du må imidlertid prøve å lage i det minste noen tegninger og beregninger, spesielt når det kommer til komplekst terrengutstyr, for eksempel snøscootere.
Kjøreprestasjoner
Den første parameteren som bør tas i betraktning er sledens reisemasse, G. Den består av vekten av selve sleden, last og passasjerer, og drivstoff i tanker fylt til kapasitet. Denne parameteren bestemmes omtrentlig, det er tilrådelig å velge den i de innledende stadiene med en liten margin. I foreløpige beregninger bør man ta utgangspunkt i at vekten på sleden ikke er mer enn 14 kilo per en hestekrefter av motoren, så kan den bestemmes mer nøyaktig.
Hvis du ønsker å lage snøscootere med en viss bæreevne, kan du grovt ta serieprøver og se deres reisemasse. Igjen, det er bedre å ta det med margin, spesielt i det innledende designstadiet. Det er alltid lettere å regne om for mindre last enn for større.
Skyvekraft-til-vekt-forhold
Den andre parameteren er skyvekraft-til-vekt-forholdet, den dynamiske koeffisienten D. Den bestemmes av forholdet mellom trekkraften og den marsjerende massen, D=T/G. Denne koeffisienten bør ikke være mindre enn 0.25, det er ønskelig å ta den rundt 0.3. Skyvekraft-til-vekt-forholdet vil vise hvor raskt snøscooteren er i stand til å bevege seg, akselerere, overvinne stigninger og andre hindringer. Trekkkapasitet og reisevekt er tatt i kilo.
I den forrige formelen ble skyveparameteren T brukt. Det bestemmes basert på motoreffekt og propellparametere ved hjelp av flere formler. Den enkleste er hvis den spesifikke skyvekraften til propellen er kjent i kilogram per hestekrefter, T=0.8Np. Her er N motoreffekten, p er den spesifikke fremdriftseffekten i kilogram per hestekrefter.
Du kan bestemme trekkkraften med en annen formel som vil fungere for de fleste standard to- eller trebladede propeller, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Her er N merkeeffekten, d er propelldiameteren i meter, 0.7 er en koeffisient som avhenger av propellens egenskaper. For vanlige skruer er det 0.7, for andre kan det avvike.
Andre funksjoner
Andre egenskaper som rekkevidde, hastighet, stigning og nedstigning vil være svært avhengig av valgt motor, tankkapasitet og dynamisk koeffisient. Det er verdt å ta hensyn til området til u0.1bu0.2b skiene slik at deres spesifikke trykk på snøen ikke er mer enn XNUMX-XNUMX kg / cmXNUMX, og hvis de er designet for å bevege seg på is, lag en amfibie snøscooter i tilfelle issprekker. En slik maskin er også veldig nyttig for sommerfiske når du beveger deg blant kratt av vannliljer, ellers vil propellen vikle dem på seg og knekke. Lignende snøscootere brukes av Beredskapsdepartementet for å redde folk fra isen om våren.
Det er verdt å huske at produksjon av store snøscootere for flere personer bare er mulig når en kraftig motor brukes. I seg selv øker bruken kostnadene for strukturen mange ganger, og drivstofforbruket i slike snøscootere vil være svært stort. Dette setter en stopper for hjemmelagde design når det gjelder kostnadsbesparelser. For eksempel er forbruket av bensin av serielle snøscootere for 5-6 personer mer enn 20 liter i timen, og de beveger seg med en hastighet på opptil 100 km / t på en isete overflate, på snø - opptil 60-70.
Mobilitetsindikatorene til slike snøscootere vil være sammenlignbare med langrennsevnen til en snøscooter med samme bæreevne. De vil imidlertid ha mindre klatrebarhet, dårligere håndtering, manglende evne til å gå i lav hastighet gjennom trærne og manøvrerbarheten vil være dårligere enn snøscooteren. Hvis du planlegger å bevege deg gjennom vinterskogen, er det best å bruke snøscooter.
Snøscootere med lav effekt kan godt lages på egen hånd. Mange gjør-det-selv-folk lager snøscootere med lifan-motor, motorsager som er designet for en og fungerer vellykket.
Snøscooter for fiske
Ideelt sett, hvis de er:
- Ha positiv oppdrift
- Ha en flyttbar fremdriftsenhet med mulighet til å omorganisere den på en båt om sommeren
Hvis snøscooteren kan brukes som en fullverdig båt, er det ikke nødvendig å ta av motoren for sommerperioden.
I utgangspunktet lages snøscootere av fiskeentusiaster på landsbygda, som bor ved siden av store vannflater. Det er mest rasjonelt å bruke dem om våren på klar is, når snødekket på den er minimal. Det er svært gode argumenter for å forlate det klassiske skidesignet, og på bunnen bruke den klassiske treribben for seilfly.
Samtidig er avstivningsribbene laget forsterket slik at de kan utføre skøytes funksjon. Når det er vann på isen, vil det gjøre det lettere å bevege seg. Samtidig vil snøscooterne nå en nesten fullverdig glidemodus, noe som reduserer motstanden til miljøet. Om sommeren vil et slikt skrog være en fullverdig båt med høy sjødyktighet - å overvinne små oversvømmede spisser og stryk på elven vil ikke være et problem for henne som for en vanlig motorbåt.
Det er imidlertid uønsket å bruke "Kazanka" eller en gammel "Progress" for slike ting. Faktum er at bunnen deres har utilstrekkelig styrke. Ja, og avskrivningene vil lide. Og fra harde slag vil bunnen falle fra hverandre enda mer. Utformingen av de fleste moderne snøscootere og luftbåter for fiske innebærer tilstedeværelsen av en stiv bunn, som har et oppblåsbart dekk med en polyk. Dermed oppstår støtdemping under bevegelse. Andre design bør anerkjennes som lite egnet.
Budsjett snøscootere: produksjonsprosess
Det følgende beskriver konvensjonelle snøscootere av klassisk skikonstruksjon med ramme. De kan brukes til fiske, jakt og turer for én person.
Frame
Produksjonen av rammen til snøscooteren bør gi dem lett vekt. Vanligvis er den nedre delen av rammen laget for å passe et sete der, en rektangulær eller trapesformet form. Det er nødvendig å plassere den litt foran midten, siden en annen motor, tanker, propell, bagasje vil bli lagt til, og det er ønskelig å plassere tyngdepunktet i midten av rammen. Dette etterfølges av produksjon av en ramme for motor, girkasse og propell. Den er laget trekantet, toppen vil være lageret som blyskruen roterer på.
Skrurammen skal være minst like sterk som bunnrammen. Den må tåle alvorlige belastninger, fordi kraften som setter snøscooteren i bevegelse påføres den.
Denne rammen har brede kiler i form av stenger som festes til trekantstolpene og går fremover. Det er uønsket å ha et sete bak, da dette vil forstyrre propellens rotasjon.
Rammematerialet er valgt fra tykke forsterkede polypropylenrør. Disse rørene gir tilfredsstillende styrke, men over tid kan de miste formen under belastning. Hvis mulig, er det tilrådelig å bruke aluminiumsrør og koble dem med sporer, tees. Aluminiumskjøter for sveising hjemme er en ganske komplisert ting, og selv i nærvær av argon-sveising vil den miste styrke til forbindelsen til firkanter.
Skrue og motor
Det brukes en ganske kraftig Lifan 168f-2 firetaktsmotor. Firetaktsmotorer starter litt dårligere i kaldt vær, men er mye mer stillegående. En ekstra bensintank i plast fra en baktraktor brukes. I seg selv er kraft-til-vekt-forholdet ganske tilstrekkelig for en snøscooter med en total reisevekt på opptil 500-600 kilo.
Propellen er laget uavhengig, to-bladet, har en diameter på 1.5 meter, forstørret i henhold til tegningene for flymodeller. Å lage en skrue selv er en ganske komplisert prosess og vil kreve snekkerferdigheter. I tillegg trenger du trevirke fra lønn, agnbøk, bøk, rillet karelsk bjørk eller annet ganske slitesterkt trevirke, tørt. Hvis mulig, er det bedre å kjøpe en aluminiumsskrue med forhåndsbestemte egenskaper fra butikken.
Fra motoren til skruen brukes et reduksjonsgir på belter i forholdet 1: 3 fra en trebearbeidingsmaskin, med en strekkrull. Med valg av hastighetsmoduser for snøscootere er alt ganske trist, og det er vanskelig å snakke om en girkasse her på grunn av det faktum at selve propellen bare vil fungere effektivt i tilstrekkelig høye hastigheter, og å redusere dem øker ikke trekkraften, på motsetning.
Layout, ski og håndtering
Setet er plassert rett foran motoren, under det er bagasjerommet. En ekstra bagasjerom er tilgjengelig nær fotpinnene. Motoren styres av gass- og clutchpedalene. Du kan ta dem fra en gammel bil og koble dem til motoren med kabler.
Det er to ekstra håndtak foran. De er forbundet med kabler med det fremre skiparet, som kan svinge til venstre, høyre på et vertikalt trykklager, og også synkront med styreflaggene, som er plassert parvis bak venstre og høyre for propellen. Venstre håndtak styrer venstre side, høyre håndtak styrer høyre. De kan brukes uavhengig, og ved bremsing er det nok å føre skiene og flaggene innover ved å trekke begge håndtakene mot deg.
Snøscooteren har fire ski, to foran og to bak. De to fremre skiene er korte, laget av legert stål. De to bakerste er lengre, laget av plast. Bakskiene er med på å kjøre snøscooteren. Ski er montert på spesielle trekantede støtter, har et svingende slag og er avfjæret i front.
Maling og lysarmaturer
Snøscooteren skal males i en lys farge som vil merkes langveis fra i snøen. Den kan være rød, brun, blå, lilla eller annen lignende farge. Sørg også for å male støttebeskyttelsen lyst, helst en farge som er forskjellig fra hoveddelen av snøscooteren. Vanligvis brukes oransje til maling.
Av belysningsenhetene er det viktig å sette markeringslys, samt lys på propellen – grønt til venstre for den i kjøreretningen og rødt til høyre. Frontlykter må ha tilstrekkelig kraft. Faktum er at dagslyset om vinteren er korte, og å flytte bare i dagslys er vanligvis ikke mulig.
For å spare vekt blir frontlyktene og lysene drevet av et batteri som lades separat fra snøscooteren før du kjører, og eliminerer behovet for et generatorsystem.
Vanligvis varer batteriet i 3-4 timers reise, noe som er nok til å komme seg hjem i mørket. Vil du beskytte deg slik at frontlyktene brenner hele natten hvis du går deg vill, kan du anbefale å installere lysspoler fra en gammel motorsykkel.
Når du skal bruke luftsleder
Selvfølgelig, for bruk av snøscootere under ekstreme forhold for å sikre livet til en landsby eller en enkeltperson, kreves det ingen tillatelse. For å kjøre dem på is, hvor du kan møte en fiskeverninspektør, for å kjøre selv på ikke-asfalterte snødekte veier, må du registrere dem hos Teknisk tilsyn.
Dette er en ganske komplisert og langvarig prosedyre. Du må få et sikkerhetssertifikat, designverifiseringsberegninger. Kostnaden for selve prosedyren negerer prosessen med å lage snøscootere på egen hånd for å spare penger. Du kan ikke gjøre det uten registrering, siden motorstørrelsen for dem vanligvis er fra 150 kuber. Du kan ikke stille inn en mindre, den trekker rett og slett ikke propellen. For å kjøre snøscooter må du ha et spesielt førerkort.
Derfor er snøscooter i de fleste tilfeller ikke det beste valget for et terrengkjøretøy, først og fremst på grunn av byråkratiske årsaker. Den andre grunnen er det økte drivstofforbruket, spesielt i dyp snø og i myk snø under tining. Sammenlignet med en snøscooter med larveoppsett, bruker snøscootere 1.5-2 ganger mer drivstoff for de samme behovene. Den tredje er manglende evne til å passere gjennom skogen.
Derfor er snøscootere, selv om de er en ganske enkel og pålitelig transportmåte, ikke alltid et godt valg for de som ønsker å ha sin egen terrengkjøretøy-snøscooter, spesielt for en fisker som ville vært mer interessert i fiske.