Hvordan lage en sump-rover med egne hender: produksjonsprosess, tegninger

Sumpvandrere er maskiner som er preget av høy grad av langrennsevne. Disse bilene er i stand til å bevege seg der det ikke er veier i det hele tatt og der en person ikke kan passere uten spesiell transport. Sumpvandrere gjør en utmerket jobb med denne seriøse oppgaven, så jegere, fiskere og turister er interessert i dem for å se og beundre den uberørte naturen.

Noen fabrikkproduserte modeller finnes på markedet. Dessverre er slike varer ikke billige. I tillegg tilfredsstiller de ikke de fleste kjøpere med sine egenskaper. I denne forbindelse lager noen amatører dem på egen hånd. De lar seg ikke engang stoppe av at dette ikke er en lett yrke. Uten visse kunnskaper og ferdigheter, spesielt for første gang, er det usannsynlig at en gyldig kopi vil fungere.

Hvorfor trenger en fisker en sumpvogn?

Som regel er nybegynnere sportsfiskere ikke interessert i dette aspektet, men erfarne, som ikke vil bli overrasket over noe, vil absolutt være interessert i denne maskinen. Tilstedeværelsen av en sump-rover lar deg løse mange problemer. For eksempel:

• Overvinne ufremkommelige områder. Det er tross alt flere fisk der ingen menneskefot har satt sin fot.
• Søk etter nye fiskeplasser.
• Fisketurer der det ikke er vanlige veier. Dette er veldig viktig under forhold der været ikke skjemmer bort ferierende med solfylte dager, men rikelig vann med nedbør.

Hva er bedre, kjøp en sumpvogn eller gjør det selv?

Folk som har nok penger tenker ikke lenge og kjøper alt de synes passer. Som regel er interessen deres konsentrert om å tjene penger. De som ikke har mye penger, tenker på å lage det selv: i alle fall vil maskinen koste mye mindre. I tillegg har slike personer en genuin interesse i selve produksjonsprosessen. Men det betyr ikke at alle kan gjøre det. Til tross for dette har egenproduksjon sine fordeler: det er fullt mulig at det vil være mulig å sette sammen akkurat den maskinen som trengs. De fleste sportsfiskere foretrekker små enheter, noe som ikke kan sies om fabrikkprodukter som ikke kan tilfredsstille alle kunder. De er enten for store eller for bortkastede.

Hvis det tas en beslutning om å produsere denne typen transport uavhengig, må du møte noen vanskeligheter. For eksempel:

• Kunnskap innen bilbransjen er nødvendig.
• Du må kunne jobbe med mange rørleggerverktøy og tilbehør.
• Du må være forberedt på at det vil ta mye tid og det bør du ikke forvente første gang du får en god bil.
• I tillegg til tid vil det kreves andre kostnader, inkludert penger.
• I det innledende stadiet vil det være greit å studere noen av alternativene for produksjon av slike maskiner for å finne ut hvilke av alternativene som er best egnet.

Prosessen med å lage et sumpkjøretøy med egne hender

Uavhengig av den valgte versjonen av maskinen, har de teknologiske stadiene i produksjonen en viss standard og er egnet for prosessen med å produsere alle slags lignende produkter. Det er slike stadier:

• Velge type produkt og gi det arbeidstegninger. Hvis det ikke er erfaring med slikt arbeid, er det bedre å overlate denne saken til en profesjonell. Eventuelle unøyaktigheter i tegningene vil oppheve hele arbeidet.
• Valget av hovedrammen for sumpbilen. Det er mange alternativer når en motorsykkel, bil eller annen hjemmelaget konstruksjon brukes som ramme. Som regel prøver amatører å bruke det som er for hånden. Denne tilnærmingen sparer både penger og tid.
• Lage eller bruke et passende ferdig anheng. Til tross for det faktum at når du bruker en ferdig suspensjon, spares tid betydelig, har det sine fordeler å lage en suspensjon med egne hender. I dette tilfellet vil det være mulig å lage en enhet som oppfyller alle kravene til langrennsevne og komfort.
• Montering av hjul som er montert på bakakselen. I utgangspunktet brukes metallnav til dette. Det beste alternativet er å bruke lavtrykkskamre, som kan lånes fra store lastebiler eller deres tilhengere. Denne tilnærmingen vil ikke bare øke sikkerheten ved terrengtransport, men også øke graden av kontrollerbarhet av produktet under slike ekstreme forhold. Bruken av spor i stedet for hjul er ledsaget av en ublu kompleksitet i prosessen med installasjonen. De er vanskelige ikke bare å lage, men også å få dem.
• Motorfeste. Dette stadiet er ledsaget av installasjonen av motorens kjølesystem, samt installasjonen av andre tilleggssystemer relatert til eksosutslippet, clutchsystemet, installasjonen av karosseriet og kablingen til de elektriske ledningene om bord, uten som frontlysene og innvendig belysning ikke vil fungere.
• På det siste stadiet må du starte motoren og teste sumpkjøretøyet, noe som vil tillate deg å vurdere graden av korrekt montering og bekrefte alle de beregnede egenskapene. Hvis det oppdages mangler, bør de utbedres umiddelbart, siden sikkerheten til enheten må komme først.

Motorvalg

Hovedegenskapene til produktet vil avhenge av valg av motor. Som de sier, kan du klemme inn hvilken som helst passende motor, men det er bedre å ta hensyn til kraften, siden sumper fungerer under tunge belastninger og i lang tid.

I forhold til egenproduksjon av sumper er det mulig å bruke:

• Motorsykkelmotorer. Dette er faktisk ikke det beste alternativet, siden du må sørge for god motorkjøling. I tillegg har ikke motorsykkelmotorer nok kraft. Hvis enheten viser seg, er den for svak.
• Motor fra bil. Spørsmålet om bruk av en luftkjølt motor fra en ZAZ-bil er spesielt relevant. Dette er motorer som har alle nødvendige egenskaper ved fremstilling av en sump. Som praksis har vist, er de problemfrie både ved høye og lave temperaturer.
• Andre motorer fra innenlandsbiler vil også fungere, selv om mange av dem ikke er luftkjølte, noe som gjør dem vanskelige å bruke.
• Motor fra en baktraktor. Dette alternativet anses også som lovende. Ganske ofte bruker amatører deler fra traktorer, så vel som fra andre motorer.

chassis

Som nevnt tidligere, bør det være en prioritet å lage understellet med egne hender. Men her er ikke alt så enkelt, siden du må ta hensyn til følgende:

• Kvaliteten på produksjonen av fjæring vil påvirke det endelige resultatet når det gjelder kjørekomfort og når det gjelder langrennsevne. Dette vil merkes av både eieren av kjøretøyet og passasjerene.
• Ulike tegninger og diagrammer vil bidra til å lage suspensjonen, som indikerer alle materialer for produksjon, for eksempel rør, hjørner, kanaler, etc. For produksjon bør bare holdbart stål tas, som vil tillate den hjemmelagde enheten å tjene for minst 20-30 år.
• Rammedesignet kan enten være koblet eller leddet. Det andre alternativet er vanskeligere å implementere, men sump-roveren kan få ytterligere langrennsevner.

Spor- eller lavtrykksdekk

Utformingen av sumpbilen kan realiseres enten på larver eller pneumatisk. Hver av artene er preget av sine egne data.

Hjemmelagde kjøretøy på skinner er funnet, men mye sjeldnere sammenlignet med pneumatikk. Dette er på grunn av kompleksiteten i produksjonen. Til tross for dette er permeabiliteten til slike enheter mye høyere, noe som fortjener oppmerksomhet. Ulempen er det faktum at slike motorer krever høyt drivstofforbruk. Kompleksiteten i implementeringen av et slikt prosjekt ligger også i det faktum at et slikt chassis praktisk talt ikke produseres av fabrikker, så du må montere alle detaljene for hånd, og dette er veldig kostbart, både i tid og i form av penger. Mest sannsynlig påvirker høye kostnader produksjonen av slike enheter i fabrikken.

Hjemmelagde lavtrykksdekkboggier er et mer realistisk og mer gjennomførbart prosjekt. Kostnaden for å produsere et slikt kjøretøy er litt lavere enn på en larvebane, og det vil bli brukt mindre monteringstid. I tillegg er det praktisk talt ingen problemer med reservedeler og deler for produksjon. I tillegg er det pneumatiske understellet teknisk enklere. I denne forbindelse er slike hjemmelagde enheter veldig populære.