Kjøretøykontroll i 2022

Først av alt er det nødvendig å skille teknisk inspeksjon fra vedlikehold.

Vedlikehold – prosedyren for planlagt utskifting av forbruksdeler av bilen, som beskrevet og anbefalt av bilprodusentene.

Vedlikehold kan utføres av autoriserte forhandlere, andre biltjenester eller bileiere selv.

Ved vedlikehold skiftes forbruksmateriell og materialer: motorolje, tennplugger, alle typer filtre osv. I tillegg overvåkes under den tekniske kontrollen slitasjen på kjøretøyets mekanismer og nivået på tekniske væsker. Ofte sjekkes bilen for diagnostiske meldinger (feil) ved hjelp av spesialisert programvare.

Vedlikehold er valgfritt. Men hvis eieren av en ny bil ikke passerer den i tide, kan han bli nektet garantireparasjoner. Med mindre selvfølgelig forhandleren beviser at feilen oppsto på grunn av utidig vedlikehold.

Kostnaden for vedlikehold avhenger av bilmodell, forhandler og andre forhold. Det kan starte fra flere tusen rubler til flere titalls.

Teknisk inspeksjon (TO) – prosedyren for å kontrollere den tekniske tilstanden til bilen, som er under kontroll av staten eller organisasjoner / personer autorisert av den. Siden akkurat Mr. myndigheter er ansvarlige for trafikksikkerhet, så stiller de strenge krav til bilens tilstand.

Kun akkrediterte operatører (spesialiserte organisasjoner) har rett til å utføre den tekniske inspeksjonsprosedyren.

Endringer i reglene for bestått teknisk kontroll i 2022

På slutten av 2021 Statsdumaen fritok eiere av personbiler og motorsykler fra å bestå teknisk inspeksjon. En viktig nyanse: transport skal utelukkende brukes til personlige formål. Drosjer og tjenestekjøretøy er ikke unntatt teknisk kontroll. Prosedyren vil fortsette for biler, motorsykler over fire år når de selges og registreres.

Varamedlemmene forutsatte at eiere av personlige kjøretøy ikke vil bli bøtelagt for mangel på diagnosekort. Men siden den tekniske kontrollen forble obligatorisk for drosjer og tjenestebiler, må den gjøres i tide, ellers kan du få bot. Fra 1. mars 2022 vil det være 2000 rubler (det vil være mulig å bøtelegge ikke mer enn en gang om dagen). Etter hvert vil det bli gitt bøter i følge kameraene.

Når det gjelder selve reglene, er det fra 1. oktober 2021 (tidligere ønsket å gjøre det fra 1. mars, men utsatte fristene), foreskrevet å fotografere inspeksjonsprosedyren. Vi trenger to bilder: før og etter diagnosen. Bildene må ha koordinater. Bilder sendes til det enhetlige automatiserte informasjonssystemet EAISTO for teknisk inspeksjon.

Under inspeksjonen kontrolleres brukbarheten til slike primærkomponenter og sammenstillinger av bilen, for eksempel:

• bremsesystem;
• vindusvaskere og vindusviskere;
• ekstern belysning enheter;
• alarm;
• motor;
• styresystem.

Hyppigheten av tekniske inspeksjoner er fastsatt av staten og er:

• Personbiler, motorsykler, lastebiler opp til 3,5 tonn, semitrailere og tilhengere kjøpt etter 1. april 2020 og under fire år gamle krever ikke teknisk kontroll.
• Ovennevnte kjøretøy og tilhengere fra 4 til 10 år skal gjennomgå teknisk kontroll annethvert år.
• Ovennevnte kjøretøy og tilhengere over 10 år må passere hvert år.
• Busser, lastebiler fra 3,5 tonn, treningsbiler – alle under fem år – gjennomgår årlig inspeksjon. Dersom spesifisert transport er eldre enn fem år – teknisk kontroll hver sjette måned.

Kostnaden for teknisk inspeksjon starter fra 500 rubler og opptil flere tusen, avhengig av kjøretøyets kategori og regionen der den er plassert.

I 2021 fant en ny TO-reform sted. Tidligere, hvis bilen ikke besto den tekniske kontrollen, kunne ikke eieren kjøpe en OSAGO-forsikring. Fra og med 22. august 2021 er denne regelen ikke lenger gyldig. Du kan kjøpe forsikring uten utfylt MOT og tilhørende diagnosekort.

I SDA er det imidlertid fortsatt forbud mot å kjøre en bil som ikke har bestått inspeksjon – punkt 2.1.1. Det er straffer i koden for administrative lovbrudd, spesielt del 2 av artikkel 12.1 i koden for administrative lovbrudd i føderasjonen. Mens det ikke overstiger 800 rubler. Men fra 1. mars 2022 vil det være 2000 rubler.

Kontrollen utføres av vedlikeholdsoperatører akkreditert av Motorforsikringsforbundet og trafikkpolitiet.

Boten for å kjøre bil uten OSAGO-policy er fra 500 til 800 rubler. Dessuten har det nylig dukket opp kameraer som kan oppdage biler uten en OSAGO-policy, noe som betyr at "lykkebrev" med bøter ikke kan unngås som før. En slik bot kan ikke utstedes mer enn én gang om dagen.

Fra 1. oktober 2021 blir prosedyren for å få et diagnosekort mer komplisert. Ofte ble det til og med forfalsket av forsikringsselskaper eller solgt på Internett. Nå vil dokumentet være i elektronisk form, og det vil bære UKES (enhanced qualified electronic signatur) til eksperten som utførte diagnostikken. Kortet kan også fås på papir, men det trengs kun for utenlandsreiser. I Vårt Land vil de ikke spørre henne.

Det viser seg at situasjonen med teknisk inspeksjon var i en mellomstilling. Hvis du ikke sender den i tide, får du en bot. Men diagnosekortet er ekskludert fra listen over obligatoriske dokumenter for kjøp av OSAGO.

Inspeksjonsprosedyre

Siden 4. mai 2018 er det gjort endringer i Vårt land i prosedyren for å bestå kjøretøykontroll, loven som ble undertegnet av president Vladimir Putin 23. april.

De nye bestemmelsene skjerper kravene og gjør prosedyreforløpet mer regulert. Inspeksjon vil berøre ikke bare biler, men også alle typer tilhengere, motorsykler, busser og andre kjøretøy.

Vilkårene for å straffe skruppelløse tekniske kontrolloperatører er også endret.

Den forrige versjonen av loven introduserte ansvar for å utstede diagnosekort kun til eiere av defekte kjøretøy. Det bemerkes nå spesifikt at operatører ilegges straff for utstedelse av kort med tillatende dom, forutsatt at kjøretøyet ikke oppfyller sikkerhetskrav.

Hovedkravene for transport og selve verifiseringsprosedyren er spesifisert:

• nå vil ikke en positiv konklusjon bli mottatt av bileiere som har installert filmer på frontlyktene eller påført tegninger av noen størrelse. Dette inkluderer også toning av de optiske strukturene til biler, blackout-film, komplett maling av frontlyktene med maling av enhver gjennomsiktighet.
• lekkasje av arbeidsvæske i servostyringssystemet er ikke tillatt. De gamle reglene tillot væsker å lekke "fra motoren, girkassen, sluttdrevene, bakakselen, clutchen, batteriet og kjøle- og klimaanlegg og ekstra hydrauliske enheter installert på kjøretøy" med et intervall på ikke mer enn 20 fall per minutt. Nå vil ingen telle dråper: merkbar lekkasje av væsker fra disse systemene er forbudt.
• i tillegg til varseltrekanten må tilstedeværelsen og sammensetningen av førstehjelpsskrinet kontrolleres, og kjøretøy i kategori "D" må ha tre førstehjelpsskrin.
• designendringer som ikke er levert av produsenten kan også bli til hinder for å bestå teknisk kontroll. Dette inkluderer eventuelle designinkonsekvenser, både manglende og overflødige. Selv fraværet av vindusvisker eller spylerreservoar kan tjene som årsak til feil.
• nå må dekk med anti-skli pigger, hvis de brukes, monteres på alle kjøretøyets hjul
• biler med uregistrert gassballongutstyr vil ikke bestå MOT.
• selve utformingen av diagnosekortet har endret seg. Frem til 2018 inneholdt den et 21-sifret nummer, og fra 1. januar er antall tegn i koden redusert til 15. Kort utstedt tidligere er gyldige frem til utløpsdatoen.
• Nå er 2 typer diagnosekort for teknisk inspeksjon tillatt - papir og elektronisk.

Tidligere ble gjennomføringen og kontrollen av teknisk inspeksjon overlatt til Union of Motor Insurers (RSA). Nå er kontroll over vedlikehold overført under kontroll av Rostransnadzor. Det er dens organer som vil gjennomføre periodiske inspeksjoner av punkter som tilbyr teknisk inspeksjon.

Kostnad

Prisen på inspeksjonen vil bli bestemt av operatøren, det vil si tjenesten som utfører prosedyren. Han tar imidlertid ikke kostnadene ut av hodet, men på bakgrunn av metodikken. Det utvikles av Antimonopoly Service. De tidligere prisene - opptil 800 rubler for en personbil - vil slutte å fungere. Det forventes imidlertid ikke betydelig vekst.

Hvor og hvordan er

Den gode nyheten for alle kjøretøyeiere er at det nå er mulig å bestå en teknisk kontroll ikke bare på registreringsstedet for bilen. Prosedyren kan utføres i hvilken som helst region i forbundet.

For å være sikker på at prosedyren ble utført på riktig måte, vil inspeksjonsprosessen bli tatt opp ved hjelp av videoopptak på digitale medier.

Følgende må tas opp på videoen:

• oppgi kjøretøyets nummer;
• dato (dag, måned, år);
• punkt for teknisk inspeksjon (punktadresse, sertifikat for akkreditering);
• sjekke fremdriften.

Hva du skal ta med deg

Først blir dokumentasjonen verifisert på TO-stasjonen. Først av alt blir dokumentene for bilen kontrollert. For å gjøre dette trenger du en PTS eller STS, som beskriver hovedegenskapene til det tekniske verktøyet (TS).

Etter å ha funnet ut informasjonen om bilen, undersøker den ansatte ved vedlikeholdspunktet informasjonen om føreren av bilen.

Han er interessert i følgende spørsmål:

• om han er eier av den presenterte eiendommen;
• hvis ikke, har han rett til å kjøre bil;
• om det er rettigheter, om de er forfalte;
• om kategorien av førerkortet tilsvarer typen transport som presenteres;
• er det i så fall en fullmakt fra eier som lar deg frakte bilen til kontrollstedet og tilbake.

Dermed listen over dokumenter som kreves for presentasjon til bilinspeksjon selskapet for enkeltpersoner, ser slik ut:

• teknisk utstyr pass eller registreringsbevis (PTS eller STS).
• et pass fra en statsborger i føderasjonen, et pass fra en utenlandsk statsborger, et midlertidig identitetskort utstedt av avdelingen til Federal Migration Service, politiet eller migrasjonstjenesten.
• Fullmakt for sjåfør som ikke er eier.
  

For juridiske personer:

• sertifikat for registrering av institusjonen.
• balanseoppgave, som angir antall biler i parken.
• en kopi av selskapets charter.
• bedriftskort, som viser hoveddetaljene til selskapet som TIN, OKPO, brukskonto.

bøter

Sanksjonene mot de som ulovlig handler med diagnosekort har også blitt skjerpet:

• hvis en ekspert har generert et kart og tillatt en bil som ikke har bestått inspeksjon å bevege seg, vil han bli utstedt en bot på opptil 10 rubler;
• hvis det viser seg at den ansatte bevisst har sendt falsk informasjon til den sentrale databasen, kan han holdes strafferettslig ansvarlig: tvangsarbeid i opptil fire år.
• dersom handlingen er begått av en «gruppe av personer etter forhåndsavtale», kan det idømmes fengselsstraff på inntil to år. Relevante normer vil bli innført i straffeloven;
• boten for eiere av poeng som har begått slike lovbrudd stiger til 100 rubler;
• sammen med straff – fratakelse av akkrediteringsbeviset. Og overtrederen vil ikke lenger kunne drive med denne typen aktivitet.

Fører av ovennevnte kjøretøykategorier, som kontrollørene har rett til å kontrollere tilstedeværelsen av MOT-kort for, vil ikke kunne kjøre kjøretøyet videre dersom det mangler eller er utløpt. Bilen hans vil mest sannsynlig bli sendt til en fin parkeringsplass. Inspektøren vil ikke tillate bevegelse av et potensielt defekt kjøretøy på veien. Hvis overtredelsen gjentas, vil den skyldige bli bøtelagt med 5 tusen rubler og kan i tillegg bli fratatt retten til å kjøre bil i opptil 3 måneder.

Hvis bilen nettopp er kjøpt, får sjåføren ti dager til å registrere den. Dette inkluderer også passering av MOT, hvis den ikke er der, kjøp av OSAGO og registrering av bilen. Alle tre prosedyrene henger sammen.

I henhold til gjeldende lovgivning er fravær av OSAGO straffet med følgende bøter:

Hvis bileieren ikke har forsikring i det hele tatt, blir han ilagt en bot på 800 rubler. For rettidig betaling innen 20 dager gis en 50% rabatt, og boten i dette tilfellet er 400 rubler.

Hvis sjåføren har en utløpt OSAGO-policy med seg eller presenterer et dokument utarbeidet uten å ta hensyn til lovgivende normer, pålegges han en sanksjon på 500 rubler.

Hvis bileieren ikke kan presentere det deklarerte dokumentet rett på stedet, ilegges han en bot på 500 rubler. Et annet alternativ gitt av loven er en offisiell advarsel.

Hvis sjåføren ikke er inkludert i OSAGO, pålegges han en sanksjon på 500 rubler.

Populære spørsmål og svar